[Funland] Vụ lật xe ở Lào Cai

[xuanphuongccs]

Đoạn từ Hát Lừu vào trong Phình Hồ này nhiều đoạn dốc 18% lắm Cụ. Cháu mới lên Phình Hồ hôm 18/12 vừa rồi. Cũng lên trường Họa Mi, bên cháu khảo sát 2 điểm trường là Mù Cao và Giàng La Pán.
Đường này xe cao to đi thì OK chứ Sedan thì cảm giác ko an toàn.

Chưa bằng Tà Si Láng mà cụ, vì vùng sâu xa địa hình chia cắt nên đợt rồi phải giữ nguyên không sáp nhập đấy.

 

[Thamkhao]

Thực tế là họ đi xuyên đêm như thế đấy. Mà buồn ngủ chỉ là với lái đường bằng thôi, đi đèo núi đố ông nào buồn ngủ được.

Cụ nhầm đoạn này rồi, buồn ngủ là cơ chế sinh học tự nhiên của con người - nên nếu cụ dùng lý trí kiểm soát, có thể cụ và một vài cụ bảo tôi vẫn đi đêm muộn đến sáng ok, nhưng cụ không biết rằng một lục nào đó (chỉ khoảnh khắc thôi) lý trí của cụ nó mất kiểm soát - thế là tai nạn "có thể xảy ra". Cả một đoạn đường dài, đèo dốc như vậy, áp lực tâm lý căng thẳng, cộng với nhịp sinh học "đòi hỏi phải nghỉ, ngủ bù giấc" - cụ sẽ không cưỡng lại được đâu. Tai nạn nó chỉ trong tích tắc, do vậy nó đòi hỏi sự nghiêm túc đến 'mức khắt khe" khi lái xe luôn biết mình đang ở đâu và nên như nào để có thể tỉnh táo tiếp tục trên đường.

 

[XSim]

Cụ nhầm đoạn này rồi, buồn ngủ là cơ chế sinh học tự nhiên của con người - nên nếu cụ dùng lý trí kiểm soát, có thể cụ và một vài cụ bảo tôi vẫn đi đêm muộn đến sáng ok, nhưng cụ không biết rằng một lục nào đó (chỉ khoảnh khắc thôi) lý trí của cụ nó mất kiểm soát - thế là tai nạn "có thể xảy ra". Cả một đoạn đường dài, đèo dốc như vậy, áp lực tâm lý căng thẳng, cộng với nhịp sinh học "đòi hỏi phải nghỉ, ngủ bù giấc" - cụ sẽ không cưỡng lại được đâu. Tai nạn nó chỉ trong tích tắc, do vậy nó đòi hỏi sự nghiêm túc đến 'mức khắt khe" khi lái xe luôn biết mình đang ở đâu và nên như nào để có thể tỉnh táo tiếp tục trên đường.

Có hai thực tế thế này:
+ Một số đáng kể tài chạy đường núi bảo thích chạy đêm hơn ngày và họ đang thường xuyên chạy như thế.
+ Rất ít vụ tai nạn trên đường đèo do tài xế buồn ngủ

 

[hbu082]

Em copy bài viết của một cụ cựu lái xe: Nguyen Dang Ninh, tên cũng là FB luôn.
Mất phanh
Từ này các bạn đã nghe quá nhiều trên bao chí và nghe dồndập gần đây. Một loạt các hành khách vô tội đột nhiên lên thiên đàng trong lúcđang mơ màng ngủ, hay lúc đang lướt phây trên Iphone hay đang bí mật gãi náchđưa lên mũi ngửi. Họ, những hành khách vô tội ấy đột nhiên, bàng hoàng, hoảng hốtvà dĩ nhiên kg hiểu vì sao lại có mặt trên thiên đàng sau vài tích tắc.
Báo chí gào ầm lênnguyên nhân do mất phanh.
Viết đến đây,,tôi,một cựu tài xế có thâm niên 50 năm bẻ vành rế phải dập bàn mà chưởi mả cụ các bạntài non. Các bạn là quân diết người, các bạn, đã , đang và sẽ tiếp tục đưa xexuống vực và tôi,thực tình thương xót cho những nạn nhân vô tội. Trách nhiệm củatôi là phải giáo huấn các bạn, lũ con lừa, quân ngu dốt, lũ giết người để thảmcảnh như này không còn tái diễn trên xứ sở hình giun này. Và tôi trân trọng nhấnmạnh:
Mấtphanh ư? mất mất cái mả cụ nhà các bạn.
Năm 1986,Thằng chuốimắn được bổ nhiệm tài chính xí nghiệpxe khách 14. Nó mới chuyển từ đoàn 12 sang. Đoàn 12 chạy liu tìu đồng bằng sánhthế *** nào được đoàn 14 tinh tài già, bẻ những cung đường hiểm hóc nhất miềntây bắc. Chuối mắn chạy điện biên chuyến thứ 2 thì lao cả xe chở 34 hành kháchxuống vực. Tai nạn xảy ra cuối dốc tòng đậu. 18 hành khách vô tội chết oan.Nguyên nhân thằng chuối mắn khai mất phanh. Một loạt nhân chứng sống sót cũngkhai tương tự khi nghe bác tài gào lên là mất phanh rồi...
Hôm sau, Cảnh sát giao thông kéo xe lên và kiểm tra toànbộ hệ thống phanh trước sự chứng kiến của ban giám đốc xí nghiệp. Kết luậnhanh hoàn hảo.
Mấtphanh ư? mất mất cái mả cụ nhà các bạn.
Năm 1989,Lão Đuđủ tài già đoàn 14 vào cua đèo phadin, Lãonhá phanh giảm tốc để ôm cua, Phanh mất hiệu lực, Không hổ danh tài già, cựuchiến binh đoàn 59. Lão cà xe vào ta luy, không hành khách nào xước da ngoại trừthằng phụ xe người tooc bị vo tròn như cây giò lụa. Cam lộ sau đó cũng kiểm tralại hệ thống phanh và kết luận: Phanh hoàn hảo.
Có cần phải nhắc lại không: Phanh hoàn hảo. và do vậy:
mấtmất cái mả cụ nhà các bạn.
Vậy thì cái *** gì đã thực sự xảy ra: Đơn giản thôi, Hỡicác bạn tài non, các bạn thuê xe đi phượt, các bạn mới bán đất mua xế hộp, cácông dám đốc hứng chí đuổi lái xe xuống để tự bẻ. Các ông nên biết rằng lái xeđường đèo cần nhất là:
Không nên dùng phanh.
Từ từ, các ông chớ be ầm lên kẻo tôi vả cho tòe cmn mỏ.Khi đổ đèo các ông đi số 1 thôi, hạn chế dùng phanh đến mức tối đa. Tôi tin rằngnếu đi số 1 các ông chả cần gì đến phanh Các ông có biết tại sao mất phanh thườngxảy ra ở cuối đèo không? Bởi vì lũ con bò xuống đèo quá nhanh ở số 3 hay 4, Mỗilần vào cua là lại rà phanh. Nhất là những xe chở khách nặng, rà phanh liên tụcdẫn đến nóng rực tăm bua, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Đến gần cuối đèo, nhiệt độ lên quá cao và lúc này cả hệthống phanh đột nhiên vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báotrước. Tai nạn thảm khốc xảy ra. Hôm sau, cam lộ kéo xe lên và đạp thử phanh.Lúc này dĩ nhiên phanh đã nguội và họ kết luận:
Láixe như ****.
(Rất bực với bọn lái ngu nên không hể không dùng văn bựa)
Nguyễn đăng Ninh.

chuyện cái phanh này thời nay đa phần ai cũng biết, vì giờ thời đại công nghệ rồi ko còn như xưa, thông tin khắp nơi, ai học lái cũng đều seach kinh nghiệm đủ thể loại ngâm cứu. Tuy nhiên lý thuyết và thực tế nó khác nhau rất nhiều, thực tế sẽ chạy theo phản xạ tự nhiên của tài. nên cái gì cũng cần có kinh nghiệm thực tế, nhiều cụ mới lấy xe đc dăm ba tháng cũng thử các cung đường đèo trải nghiệm mà có khi còn chưa thuần thục chuyển sang số tay như nào, lên xuống làm sao, nó mới nguy hiểm.

 

[nemoulsa]

Quan điểm mình là ko bao giờ đi từ thiện, và cũng không ủng hộ việc đi từ thiện.
Từ thiện, mình thường chuyển tiền cho MTTQ, đơn vị có trách nhiệm sẽ lo việc này, xã hội phân công lao động rồi. Mò mẫm đi từ thiện, một là không đúng điểm cần, hai là có ngày chết oan gia (như vụ này). AE đừng coi thường những con đèo Tây Bắc.
Mình đi Tây Bắc cũng nhiều, ae người đồng bào khỏe như voi rừng, ae chưa bao giờ thiếu ăn. Cái ae thiếu là cái khác. Nhưng thôi ko bàn ở đây, không nhiều ae chưa thực địa Tây Bắc bao giờ, nói cũng ko hiểu.
Đại khái, từ thiện là tốt, nhưng nên để tổ chức có thẩm quyền thực hiện là tốt nhất.

 

[Đông Gioăng]

Có hai thực tế thế này:
1: Một số đáng kể tài chạy đường núi bảo thích chạy đêm hơn ngày và họ đang thường xuyên chạy như thế.
2: Rất ít vụ tai nạn trên đường đèo do tài xế buồn ngủ

Lý do chạy đèo đêm thích hơn ngày, 1 là do đường vắng (thấy cụ chia sẻ là cánh tài bảo thế), 2 là do mình có thể biết trước sau khúc cua có xe ngược chiều hay không. 2 lý do này tương đương nhau nếu không muốn nói là ý 2 thậm chí nhỉnh hơn chút xíu

 

[MrFank]

Quan điểm mình là ko bao giờ đi từ thiện, và cũng không ủng hộ việc đi từ thiện.
Từ thiện, mình thường chuyển tiền cho MTTQ, đơn vị có trách nhiệm sẽ lo việc này, xã hội phân công lao động rồi. Mò mẫm đi từ thiện, một là không đúng điểm cần, hai là có ngày chết oan gia (như vụ này). AE đừng coi thường những con đèo Tây Bắc.
Mình đi Tây Bắc cũng nhiều, ae người đồng bào khỏe như voi rừng, ae chưa bao giờ thiếu ăn. Cái ae thiếu là cái khác. Nhưng thôi ko bàn ở đây, không nhiều ae chưa thực địa Tây Bắc bao giờ, nói cũng ko hiểu.
Đại khái, từ thiện là tốt, nhưng nên để tổ chức có thẩm quyền thực hiện là tốt nhất.

Nhiều người đi từ thiện cũng vì nhiều mục đích: Thích đi, thích tự tay làm, ko tin cậy vào cơ quan từ thiện, thích checkin , e thì thấy có lòng là được rồi, tuy nhiên đúng như cụ nói, nhiều khi đi theo phong trào, đi theo thông tin trên mạng, hội nhóm mà ko rõ thực tế dân ở đó thế nào, cần gì

 

[Thamkhao]

Có hai thực tế thế này:
+ Một số đáng kể tài chạy đường núi bảo thích chạy đêm hơn ngày và họ đang thường xuyên chạy như thế.
+ Rất ít vụ tai nạn trên đường đèo do tài xế buồn ngủ

"Một số" như cụ nói là lái xe chuyên nghiệp, họ thường chạy đêm, và quen đường, nên nhịp sinh học họ quen với thức đêm. Thêm nữa, nhiều lái xe sẽ dùng cafe, nước uống tăng lực, chè.. để tăng sự tỉnh táo. Như đã giải thích với cụ, lý trí cụ/hoặc các cụ khác "chỉ một tích tắc không kiểm soát được" - thì sẽ tạo nguy cơ cho chính lái xe, và người đi cùng, cùng xe phía trước.
Đối với lái xe chưa quen đường đèo, chạy đêm không đơn giản như cụ nói đâu nhất là khi đường hẹp, nhiều cua gắt, và có tải nặng.
Cụ nói ít vụ lái xe trên đường đèo do tài xế buồn ngủ, em không tin điểm này. Và khuyên mọi người không tin. Nếu các cụ không thường chạy đêm, chợt cảm thấy buồn ngủ, đừng cưỡng lại nó. Hãy dừng xe, nghỉ, ngủ một chút rồi chạy.
Lái xe ban đêm nó có điểm lợi khi tài xế kinh nghiệm, quen tuyến đường, lưu lượng xe thô sơ và người đi bộ giảm hơn so với ban ngày. Tốc độ xe lưu thông sẽ ổn định và cao hơn (nếu đường bằng), ít phải xử lý tình huống hơn. Chính tốc độ trung bình cao hơn, nên đôi khi cũng là rủi ro sẽ luôn tiềm ẩn khi tình huống an toàn (chủ quan, khách quan) đột nhiên xuất hiện.

 

[XSim]

"Một số" như cụ nói là lái xe chuyên nghiệp, họ thường chạy đêm, và quen đường, nên nhịp sinh học họ quen với thức đêm. Thêm nữa, nhiều lái xe sẽ dùng cafe, nước uống tăng lực, chè.. để tăng sự tỉnh táo. Như đã giải thích với cụ, lý trí cụ/hoặc các cụ khác "chỉ một tích tắc không kiểm soát được" - thì sẽ tạo nguy cơ cho chính lái xe, và người đi cùng, cùng xe phía trước.
Đối với lái xe chưa quen đường đèo, chạy đêm không đơn giản như cụ nói đâu nhất là khi đường hẹp, nhiều cua gắt, và có tải nặng.
Cụ nói ít vụ lái xe trên đường đèo do tài xế buồn ngủ, em không tin điểm này. Và khuyên mọi người không tin. Nếu các cụ không thường chạy đêm, chợt cảm thấy buồn ngủ, đừng cưỡng lại nó. Hãy dừng xe, nghỉ, ngủ một chút rồi chạy.
Lái xe ban đêm nó có điểm lợi khi tài xế kinh nghiệm, quen tuyến đường, lưu lượng xe thô sơ và người đi bộ giảm hơn so với ban ngày. Tốc độ xe lưu thông sẽ ổn định và cao hơn (nếu đường bằng), ít phải xử lý tình huống hơn. Chính tốc độ trung bình cao hơn, nên đôi khi cũng là rủi ro sẽ luôn tiềm ẩn khi tình huống an toàn (chủ quan, khách quan) đột nhiên xuất hiện.

Thì đúng rồi cụ, em nói là có một nhóm tài là như thế, tức là họ thích và có thể chạy đêm bình thường.

Còn người lái không chuyên như em với cụ, lại không quen đường thì dĩ nhiên không nên chạy đêm. Trong vụ này ông lái xe cũng có thể coi như là lái chuyên, biết đâu ông ấy lái đêm được và quen đường rồi thì sao.

 

[Lọ mọ]

E mạnh dạn đoán chắc sắp 20 năm rồi. Nhìn nó nhầu nhĩ quá

Thằng bạn em bảo con county chạy ít hỏng vặt hơn samco nên chạy kinh thế hơn.

 

[Kiabuoisang]

Xem cờ nhíp hiện trường thì thấy rằng có vẻ lái xe đã chủ động cho xe chạm sườn phải vào hộ lan bên phải để mong dừng xe nhưng không thành. 1 đoạn hộ lan dài 70-80m có dấu hiệu vết xượt sườn xe và hơi bửa ra phía ngoài ;

 

[thichlexus]

Cụ nào hay đi đường đèo dốc, ví dụ lên Cao Bằng đi đường qua Thái Nguyên thì mới thấy là tài xế quen đường đèo dốc đi an toàn hơn hẳn tài xế chỉ quen đi đường đồng bằng.
Tốt nhất đi đèo dốc mà không quen đường thì không nên tự lái và tài xế chỉ quen đi đồng bằng cũng không nên nhận cuốc đi vùng núi rất không đảm bảo an toàn

 

[Oteconde]

Cụ nhầm đoạn này rồi, buồn ngủ là cơ chế sinh học tự nhiên của con người - nên nếu cụ dùng lý trí kiểm soát, có thể cụ và một vài cụ bảo tôi vẫn đi đêm muộn đến sáng ok, nhưng cụ không biết rằng một lục nào đó (chỉ khoảnh khắc thôi) lý trí của cụ nó mất kiểm soát - thế là tai nạn "có thể xảy ra". Cả một đoạn đường dài, đèo dốc như vậy, áp lực tâm lý căng thẳng, cộng với nhịp sinh học "đòi hỏi phải nghỉ, ngủ bù giấc" - cụ sẽ không cưỡng lại được đâu. Tai nạn nó chỉ trong tích tắc, do vậy nó đòi hỏi sự nghiêm túc đến 'mức khắt khe" khi lái xe luôn biết mình đang ở đâu và nên như nào để có thể tỉnh táo tiếp tục trên đường.

có thể có lý do buồn ngủ, nhưng theo em đoán mò, nó sẽ xếp sau các lý do sau theo góc nhìn cá nhân em đánh giá:
1. Không quen đường (dốc cao khả năng cao sẽ về số), dốc thoai thoải thì lại chủ quan, ko về số mà chỉ rà phanh, không ngờ dốc dài dẫn đến mất phanh.
2. Tài già (tuổi già) cũng bị hạn chế về sức khoẻ (về mắt, về lưng, về tỉnh táo khi chạy dài...). (thế nên ngoài vấn đề tài quen đường, nên chọn tài xế có tuổi phù hợp, em thấy nên chọn tầm 35-50 thôi).
3. Thuê xe đường dài, núi không có phụ xe (nếu có phụ xe thì sẽ tham vấn cho lái xe tốt hơn, hoặc thông báo cho đoàn khách được tốt hơn)..
4. Xử lý tình huống chưa tốt: Thường trường hợp này tài xế phải hô lên để toàn bộ đoàn khách chuẩn bị tư thế (thấy có đoạn phỏng vấn trưởng đoàn nói là thấy xe chạy nhanh, trưởng đoàn hỏi tài xế, thì tài xế ko trả lời, hoặc đãng tai, hoặc đang tập trung xử lý tình huống). Ngoài ra với trường hợp mất phanh sẽ cho xe bám, cọ xát taluy dương để lấy ma sát giảm tốc độ. Tất nhiên ở ca này hơi khó vì taluy dương bên trái, cọ xát thì lái xe sẽ bị nguy hiểm trước...)
5. Chất lượng xe. (tất nhiên là xe đủ tiêu chuẩn, nhưng ở tình huống này chất lượng xe: Phanh, khung, cân bằng ... cũng cần xem xét).
6. Lý do khác: Buồn ngủ (giấc ngủ trắng), mất tỉnh táo, lơ đễnh,... Thường đi đường đèo sẽ ít bị, vì phải làm việc nhiều: ga, số, phanh, vô lăng liên tục làm việc. Rất ít khi gặp buồn ngủ...

 

[Leanh65]

có thể có lý do buồn ngủ, nhưng theo em đoán mò, nó sẽ xếp sau các lý do sau theo góc nhìn cá nhân em đánh giá:
1. Không quen đường (dốc cao khả năng cao sẽ về số), dốc thoai thoải thì lại chủ quan, ko về số mà chỉ rà phanh, không ngờ dốc dài dẫn đến mất phanh.
2. Tài già (tuổi già) cũng bị hạn chế về sức khoẻ (về mắt, về lưng, về tỉnh táo khi chạy dài...). (thế nên ngoài vấn đề tài quen đường, nên chọn tài xế có tuổi phù hợp, em thấy nên chọn tầm 35-50 thôi).
3. Thuê xe đường dài, núi không có phụ xe (nếu có phụ xe thì sẽ tham vấn cho lái xe tốt hơn, hoặc thông báo cho đoàn khách được tốt hơn)..
4. Xử lý tình huống chưa tốt: Thường trường hợp này tài xế phải hô lên để toàn bộ đoàn khách chuẩn bị tư thế (thấy có đoạn phỏng vấn trưởng đoàn nói là thấy xe chạy nhanh, trưởng đoàn hỏi tài xế, thì tài xế ko trả lời, hoặc đãng tai, hoặc đang tập trung xử lý tình huống). Ngoài ra với trường hợp mất phanh sẽ cho xe bám, cọ xát taluy dương để lấy ma sát giảm tốc độ. Tất nhiên ở ca này hơi khó vì taluy dương bên trái, cọ xát thì lái xe sẽ bị nguy hiểm trước...)
5. Chất lượng xe. (tất nhiên là xe đủ tiêu chuẩn, nhưng ở tình huống này chất lượng xe: Phanh, khung, cân bằng ... cũng cần xem xét).
6. Lý do khác: Buồn ngủ (giấc ngủ trắng), mất tỉnh táo, lơ đễnh,... Thường đi đường đèo sẽ ít bị, vì phải làm việc nhiều: ga, số, phanh, vô lăng liên tục làm việc. Rất ít khi gặp buồn ngủ...

Cọ dương mà gặp xe ngược chiều thì thảm khốc lắm cụ ạ. Các cụ lý thuyết ít thôi. Em nghĩ lx này theo thông tin là đã nhiều lần chạy cung này rồi họ sẽ hiểu rõ phải làm gì. Đen là thuê xe lạ, có thể có vấn đề chứ không phải xe 16 chỗ của lx vẫn chạy.

 

[hamcuare!]

E mới cập nhật theo báo đưa tin thì xe vs lx đều của cty chuyên kd dv vận tải! Đường có độ dốc qá lớn (18 độ!) k đảm bảo cho xe oto lưu thông theo tcvn max 9-11 độ. mỗi khi xảy ra sự cố sẽ có hàng loạt vấn đề đc đề cập!
e cũng thi thoảng lái xe chạy đèo về vùng núi phía bắc (xe chuyên dụng!) ae cũng hay đi đêm, nhưng toàn 2-3 tài, chạy đêm đg vắng, có thể nhìn đèn để nhận biết xe đối diện…
Phanh bằng số, là lý thuyết hoặc với nhiều cụ máy móc qá thể thôi, chứ những đoạn dốc cao thì vòng tua máy lên 3-4k, đi rất mệt! Vẫn phải kết hợp số vs phanh, tất nhiên là k đi nhanh hoặc tỳ phanh full dốc.
Cơ bản nhất là dốc cao + dài k baoh đc chủ quan mà đi quá 20km/h… chỉ lên số 3 mà k làm gì thì xe nó cũng lao lên 5-70km/h… lúc ấy thì phanh cũng ko thắng đc qán tính xe nữa!

Cọ dương mà gặp xe ngược chiều thì thảm khốc lắm cụ ạ. Các cụ lý thuyết ít thôi. Em nghĩ lx này theo thông tin là đã nhiều lần chạy cung này rồi họ sẽ hiểu rõ phải làm gì. Đen là thuê xe lạ, có thể có vấn đề chứ không phải xe 16 chỗ của lx vẫn chạy.

 

[VuNgoanMuc]

Cụ nhầm đoạn này rồi, buồn ngủ là cơ chế sinh học tự nhiên của con người - nên nếu cụ dùng lý trí kiểm soát, có thể cụ và một vài cụ bảo tôi vẫn đi đêm muộn đến sáng ok, nhưng cụ không biết rằng một lục nào đó (chỉ khoảnh khắc thôi) lý trí của cụ nó mất kiểm soát - thế là tai nạn "có thể xảy ra". Cả một đoạn đường dài, đèo dốc như vậy, áp lực tâm lý căng thẳng, cộng với nhịp sinh học "đòi hỏi phải nghỉ, ngủ bù giấc" - cụ sẽ không cưỡng lại được đâu. Tai nạn nó chỉ trong tích tắc, do vậy nó đòi hỏi sự nghiêm túc đến 'mức khắt khe" khi lái xe luôn biết mình đang ở đâu và nên như nào để có thể tỉnh táo tiếp tục trên đường.

Em ngày trước hay tự lái lên vùng cao, hay đi đêm để đến sáng 8 giờ kịp vào làm việc. Nhận thấy rằng lúc đi vào những đoạn quanh co lên dốc xuống dốc thì không buồn ngủ, vì phải căng mắt căng đầu ra để lái. Hết quanh co sang đoạn đường bằng phẳng không phải căng mình nữa thì lại buồn ngủ.

 

[Oteconde]

E mới cập nhật theo báo đưa tin thì xe vs lx đều của cty chuyên kd dv vận tải! Đường có độ dốc qá lớn (18 độ!) k đảm bảo cho xe oto lưu thông theo tcvn max 9-11 độ. mỗi khi xảy ra sự cố sẽ có hàng loạt vấn đề đc đề cập!
e cũng thi thoảng lái xe chạy đèo về vùng núi phía bắc (xe chuyên dụng!) ae cũng hay đi đêm, nhưng toàn 2-3 tài, chạy đêm đg vắng, có thể nhìn đèn để nhận biết xe đối diện…
Phanh bằng số, là lý thuyết hoặc với nhiều cụ máy móc qá thể thôi, chứ những đoạn dốc cao thì vòng tua máy lên 3-4k, đi rất mệt! Vẫn phải kết hợp số vs phanh, tất nhiên là k đi nhanh hoặc tỳ phanh full dốc.
Cơ bản nhất là dốc cao + dài k baoh đc chủ quan mà đi quá 20km/h… chỉ lên số 3 mà k làm gì thì xe nó cũng lao lên 5-70km/h… lúc ấy thì phanh cũng ko thắng đc qán tính xe nữa!

Tuỳ các cụ thôi, thường thuê xe em chọn lái xe dưới 50 tuổi.
Ở đây lái 65 tuổi thì hơi nguy cơ cao hơn, tất nhiên 65 chưa chắc đã yếu hơn ông 40... nhưng cơ bản là quá tuổi lao động rồi... Chuyên nghiệp mà quá tuổi cũng không ổn.
Nghề khác 65 cũng đã xuống sức lắm rồi, đây còn lái xe, hỏi được mấy ông lái xe không đau lưng, mỏi gối Nghề nó cũng bạc mà.
Dốc 18 độ mà không phanh bằng số thì phanh bằng phanh à cụ? Xuống dốc cụ đi 20km/h thì hoặc phải dùng phanh, hoặc phải số thấp thôi chứ biết làm sao, thực tế chứ có lý thuyết gì đâu

 

[tvu732]

Nhà mình hộc tốc lái xe từ HN lên đến hiện trường khi nhận tin, bàng hoàng vì thảm trạng, rồi lại bám theo xe cấp cứu về HN. Đối với gia đình mình và các gia đình còn gặp nhau được ở khoa cấp cứu bệnh viện, đã là quá may mắn rồi.
Cảm ơn cụ!!!

Chúc cháu gái cụ sớm bình phục ạ!
Tối hôm đó trùng hợp bố em cũng bị tai nạn, đưa đến Việt Đức mãi chưa thấy chụp thì được BV giải thích là có đoàn từ thiện bị tai nạn ở Lào Cai đang chụp chiếu trước. Em thấy mọi người đứng túm tụm quanh cửa vào khu cấp cứu đợi tin người thân, haizz.

Bố em do công việc nên cũng đi các tỉnh miền núi phía Bắc liên tục, mà toàn đi vào những đợt có trượt lở, vào vùng sâu vùng xa. Trộm vía ông đều an lành, như ông hay nói nửa đùa nửa thật là có lẽ do ông tốt số. Nhưng đời ông dính hai quả TNGT thì lại chẳng liên quan gì đến phía Bắc cả. Một lần công tác ở Quảng Nam, do muốn tiện nên đi xe khách; tài xế vượt ẩu gặp ngay xe công thế là dính. Mà lại ngồi cạnh tài xế (do tài thấy ông cao tuổi, nhiệt tình mời lên ngồi ghế trước) nên bị nặng hơn những người ngồi sau. Một lần là lần này, đang đi bộ gặp ngay đứa xe máy phi vào người thế là ngã ra đường. Chẳng biết nói thế nào luôn. Thôi thì cứ cố gắng giữ an toàn hết sức mình, phần còn lại là do may mắn ạ.

 

[Dream Thai]

Có hai thực tế thế này:
+ Một số đáng kể tài chạy đường núi bảo thích chạy đêm hơn ngày và họ đang thường xuyên chạy như thế.
+ Rất ít vụ tai nạn trên đường đèo do tài xế buồn ngủ

E đọc thấy bảo đi từ HN 11h đêm, tới đầm trấu 6h sáng, nghi 1 tẹo lại đi tiếp

Người khác ko biết chứ e mà cả đêm lx ko ngủ thì đầu óc lơ mơ lắm

 

[quangzizi]

Thật thương tâm, nhưng đúng như cụ gì trên viết là lên núi nên đi xe bé, sedan càng tốt cho đỡ lật. Xe nhẹ phanh nó cũng ăn hơn chứ xe càng to thì quán tính nó lớn, nhiều khi phanh không nổi. Tưởng tượng xe bé phanh nó hám cho 5 mạng, xe to phanh nó phải hãm cho gần 30 mạng thì phanh nào chịu nổi.