[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

rachfan nói:

Ấn độ đang tổng đầu tư xây dựng mạng lưới đường sắt chuyển hàng nhanh cụ ợ. Nghĩa là đường sắt chỉ chở hàng không chở người, đã khánh thành 1 tuyến như tôi dẫn, dài 1.337km, mới khánh thành 2023 mà hiện đã hoạt động ngày đêm, gần đầy công suất thiết kế. Chắc các chủ hàng không ngốc đến mức chọn đường sắt không chọn đường bộ.

Vận tải cont đường sắt giá thành chỉ bằng 1/2 so với xe tải chở cont. Có tuyến đường sắt chở hàng Bắc Nam như Ấn độ ở trên thì ý nghĩa kinh tế không để đâu cho hết (cả lợi nhuận và kinh tế xã hội).

Nhấn vào đây để mở rộng...

Nhà người ta có xe Mer thì mình cũng phải có, vay mượn hay bán vợ bán con gì thì cũng phải có, không thì mất mặt lắm !

Tương tự người ta có đsct thì mình cũng phải có, đường sắt chở hàng thì đem đi khoe với ai ? Ý nghĩa kinh tế và xã hội là cái gì chứ ? Phải mở mày mở mặt trước thiên hạ đã, nợ nần có con cháu chắt chút chít trả rồi, lo gì !

victory_1980 nói:

Riêng đội ấn cụ cứ phải trừ hao 80% so với tuyên bố, nó mà hẹn ngày mai thì phải hiểu là con lâu mới xong

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cá nhân em thấy, Ấn đen không tin được, nhưng Ấn trắng thì khác nhiều. Cũng có this có that !

nhuataiche nói:

Nhà người ta có xe Mer thì mình cũng phải có, vay mượn hay bán vợ bán con gì thì cũng phải có, không thì mất mặt lắm !

Tương tự người ta có đsct thì mình cũng phải có, đường sắt chở hàng thì đem đi khoe với ai ? Ý nghĩa kinh tế và xã hội là cái gì chứ ? Phải mở mày mở mặt trước thiên hạ đã, nợ nần có con cháu chắt chút chít trả rồi, lo gì !

Nhấn vào đây để mở rộng...

Hầy dà, chí ít cũng đến 6 đồng chí có ĐSCT chứ ít gì đâu bác.

Opel Astra nói:

Hầy dà, chí ít cũng đến 6 đồng chí có ĐSCT chứ ít gì đâu bác.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Vẫn còn hơn trăm đc chưa có, mình có một cái là tự nhiên vô top cao cao rồi cụ ! Đứng ở trên nhìn xuống cũng khoái khoái ah !

nhuataiche nói:

...
Tương tự người ta có đsct thì mình cũng phải có, đường sắt chở hàng thì đem đi khoe với ai ? Ý nghĩa kinh tế và xã hội là cái gì chứ ? Phải mở mày mở mặt trước thiên hạ đã, nợ nần có con cháu chắt chút chít trả rồi, lo gì !

Nhấn vào đây để mở rộng...

VN đang cần rất nhiều tiền để hoàn thiện hệ thống hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng phục vụ lưu thông hàng hóa.
Hạ tầng phục vụ lưu thông hàng hóa tốt sẽ giảm chi phí logistics, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa sản xuất ở VN. Điều quan trọng nữa là sẽ giúp những địa phương, vùng đất không có ưu thế về cảng biển vẫn phát triển được (điều này cũng tương phản với vận tải hành khách, nhất là cái nhu cầu đi/ lại mỗi dịp lễ tết như kiểu ở tầu - điều mà VN mình chưa bị quá nặng).
Còn đua đòi sắm đồ trang sức cũng là 1 nhu cầu, nhưng để đến lúc tiền trong túi rủng rỉnh có vẻ sẽ hợp hơn!

Opel Astra nói:

Hầy dà, chí ít cũng đến 6 đồng chí có ĐSCT chứ ít gì đâu bác.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Lại dìm hàng, VN hoàn thành xong đứng thứ 2 thế giới về đường sắt cao tốc nhé. Làm 2 tuyến đường, 2.000 cây số đường sắt đồng thời!

Cái này không phải có tiền là xây được đâu, phải có sức mạnh thể chế.

.Bo My nói:

A9 phát triển đồng thời tất cả các loại hình vận tải nhé. Có điều phải tương ứng với điểm mạnh của từng cái mà làm. Cái nào tốn xăng nhập ngoại thì phải giảm bớt.

Nhấn vào đây để mở rộng...

chuẩn cụ, giảm phụ thuộc ngoại tệ là mục tiêu quốc gia

deverlex nói:

.Bo My nói:

A9 phát triển đồng thời tất cả các loại hình vận tải nhé. Có điều phải tương ứng với điểm mạnh của từng cái mà làm. Cái nào tốn xăng nhập ngoại thì phải giảm bớt.

Nhấn vào đây để mở rộng...

chuẩn cụ, giảm phụ thuộc ngoại tệ là mục tiêu quốc gia

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đúng đấy!
Đến bây giờ ở đâu trên thế giới cũng vậy, VN chưa phải là ngoại lệ, vận tải hàng hóa mà không muốn tốn xăng thì chỉ có đường sắt được điện hóa. Tất cả những đồ phục vụ cho thứ vận tải này thì may có mỗi đường ray thì hình như Hòa Phát bảo đã làm được!

coolpix8700 nói:

VN đang cần rất nhiều tiền để hoàn thiện hệ thống hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng phục vụ lưu thông hàng hóa.
Hạ tầng phục vụ lưu thông hàng hóa tốt sẽ giảm chi phí logistics, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa sản xuất ở VN. Điều quan trọng nữa là sẽ giúp những địa phương, vùng đất không có ưu thế về cảng biển vẫn phát triển được (điều này cũng tương phản với vận tải hành khách, nhất là cái nhu cầu đi/ lại mỗi dịp lễ tết như kiểu ở tầu - điều mà VN mình chưa bị quá nặng).
Còn đua đòi sắm đồ trang sức cũng là 1 nhu cầu, nhưng để đến lúc tiền trong túi rủng rỉnh có vẻ sẽ hợp hơn!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Theo ý kiến chủ quan của em sau khi đi du lịch Tây Nguyên, rất nhiều nông sản tươi ngon của VN không bán đi đâu được hoặc phải bán rẻ, vì giao thông vận tải quá kém hoặc quá đắt. Đường sắt vận tải hàng hóa sẽ là một liều thuốc tiên cho nền kinh tế, đặc biệt là nông nghiệp, em nghĩ thế !

Ko rõ tổng hợp ý kiến các bộ, ngành về ĐSCT đến đâu rồi, im ắng quá. Chí ít cũng đưa ra cái bảng so sánh giữa hai hình thức đầu tư để cho dân còn soi giúp chứ.

Có vẻ Tổng công ty ĐSVN sẽ liên doanh để khai thác, hệ thống tín hiệu vẫn do Tổng công ty quản. Mỗi ngày 1 tin có vẻ gấp. Tháng 12 khởi công thì phải công bố sớm đi chứ để đối tác dễ tuyển người, chứ công bố xong 3 ngày sau khởi công à!
--------
Hiện nay, Chính phủ đang chỉ đạo các bộ, ngành nghiên cứu và có ý kiến về đề xuất của VinSpeed và Tha co để Chính phủ xem xét, trình cấp có thẩm quyền. Có thể có những vấn đề như sau được nêu ra: Nên chọn 1 hay chọn cả 2 doanh nghiệp này? Nhà nước có nên giao toàn bộ tuyến đường sắt xương sống của quốc gia, có tính lưỡng dụng là vận tải công cộng và phục vụ quốc phòng, an ninh cho doanh nghiệp thuộc khu vực kinh tế tư nhân không, hay chỉ nên giao một phần và Nhà nước vẫn phải giữ vai trò chủ đạo? Mặt thuận và không thuận? Đã có tiền lệ tương tự được kiểm chứng trên thế giới chưa? Do đây là dự án đầu tư công do Nhà nước làm chủ đầu tư 100% vốn Nhà nước đã được Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư theo Luật Đầu tư công, nên nếu thay chủ đầu tư Nhà nước bằng nhà đầu tư 100% vốn tư nhân thì phải trình Quốc hội ban hành Nghị quyết khác, cho đầu tư theo Luật Đầu tư.

Hoặc, bởi tính chất và tầm quan trọng của Dự án như nói trên, nếu được, có lẽ như ý kiến của một số chuyên gia, nhà khoa học, nhà quản lý, phương án tốt nhất là đề nghị Quốc hội cho đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP). Theo đó, (1) Nhà nước sẽ đầu tư giải phóng mặt bằng, đền bù, di dân, tái định cư và các hạng mục thuộc Bộ Quốc phòng và Bộ Công an quản lý (nếu có), đầu tư và giao doanh nghiệp Nhà nước (Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam) quản lý, vận hành, khai thác hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt; (2) Nhà đầu tư tư nhân (hoặc liên danh của một số nhà đầu tư tư nhân ) - 1 bên của hợp đồng PPP, sẽ đầu tư và kinh doanh, bảo trì hạ tầng đường sắt, bao gồm các nhà ga; (3) Nhà đầu tư tư nhân (hoặc liên danh các nhà đầu tư tư nhân ) - 1 bên của hợp đồng PPP cùng với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường sắt khác trong nước kinh doanh vận tải đường sắt.

Hình thức đầu tư nào cũng phải thực hiện đúng mục tiêu mà Đảng và Nhà được đã đặt ra, đảm bảo lợi ích quốc gia, dân tộc.

nhuataiche nói:

Theo ý kiến chủ quan của em sau khi đi du lịch Tây Nguyên, rất nhiều nông sản tươi ngon của VN không bán đi đâu được hoặc phải bán rẻ, vì giao thông vận tải quá kém hoặc quá đắt. Đường sắt vận tải hàng hóa sẽ là một liều thuốc tiên cho nền kinh tế, đặc biệt là nông nghiệp, em nghĩ thế !

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chẳng phải mỗi nông sản.
Kinh tế phát triển đến tận vùng xa hải cảng cũng sẽ giúp sử dụng lực lượng lao động ngay tại địa phương. Người ở địa phương có thể chọn để làm việc ở gần quê hương họ, không phải đi đến những nơi rất xa để cứ mỗi dịp lễ, tết về quê làm nhu cầu đi lại tăng đột biến chỉ trong thời gian ngắn.
VN không có những chính sách như ở tầu làm cho những đôi v/c trẻ đi làm xa phải để F1 của họ ở lại quê, nhu cầu về quê cao hơn hẳn, nhưng nhu cầu cao đột biến chỉ trong 1 vài ngày cũng gây khó khăn cho vận tải hành khách!

victory_1980 nói:

Ko rõ tổng hợp ý kiến các bộ, ngành về ĐSCT đến đâu rồi, im ắng quá. Chí ít cũng đưa ra cái bảng so sánh giữa hai hình thức đầu tư để cho dân còn soi giúp chứ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Căn bản là anh VS và anh Thoca đã có hồ sơ gì chưa, ngoài vài tờ A4 post trên mạng.

So sánh giữa một bên là hồ sơ Pre FS có phân tích cụ thể vài nghìn trang đã được QH thông qua, một bên là vài tờ A4 + "em hứa" thì so làm gì.

Nhận xét trên vài cái tờ A4 về một dự án thế kỷ thì quá bằng đánh đố.

Hieumos nói:

Căn bản là anh VS và anh Thoca đã có hồ sơ gì chưa, ngoài vài tờ A4 post trên mạng.

Nhận xét trên vài cái tờ A4 về một dự án thế kỷ thì quá bằng đánh đố.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thoca thì không rõ nhưng ông kia thì cứ lấy báo cáo khả thi NN đang làm không biết ai trả tiền, mà chèn tên vô

Quan trọng nhất cái chuyển giao công nghệ thôi.

coolpix8700 nói:

So sánh 3 cách vận tải Thủy, đường sắt, đường bộ sẽ rất khập khiễng khi không nói đến từng điều kiện cụ thể.
Vận tải xa với khối lượng rất lớn thì biển chiếm ưu thế, vận tải đủ nhiều với khoảng cách không quá xa thì đường sắt sẽ tiện hơn đường sông hay biển. Dù VN mạng lưới sông ngòi dầy đặc, nhưng sẽ khó tiện lợi hơn đường sắt khi vận chuyển nhiều hàng. Nhưng vận tải công đơn chiếc, ở những khoảng cách ngắn thì đường bộ vẫn tiện lợi hơn. 3 cách vận tải sẽ bù/trợ cho nhau không chỉ để giảm giá thành (chi phí logistics) mà còn giảm tải cho các hệ thống đường bộ hiện nay ở VN đang quá tải dù được đầu tư xây dựng khá nhiều!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Mình đang thiếu chính tuyến vận tải đs xuyên suốt bắc nam đấy cụ. Tàu chở khách cũng rất cần. Nhưng chiến lược hai hòa các loại phương tiện chở khách từ xe khách đường dài chạy đường bộ cao tốc < đường sắt tốc độ cao < máy bay sẽ cho đáp số vận tốc kinh tế nhất, không cạnh tranh lẫn nhau giữa các phương tiện sẽ là:
1. Đường bộ: 80km/h trung bình. Giá vé trung bình 850 đồng /km.
2. Đường sắt: 140km/h trung bình. Giá vé trung bình 1.000 đồng/km.
3. Hàng không nội địa: 350km/h trung bình bao gồm check in check out. Giá vé trung bình 1.500 đồng/km.
Ai có nhu cầu nào, khả năng tài chính và mức độ bức thiết về thời gian ra sao sẽ chọn phương tiện đó.
Đó mới là mạng lưới gtvt bổ trợ liên hoàn.

.Bo My nói:

Lại dìm hàng, VN hoàn thành xong đứng thứ 2 thế giới về đường sắt cao tốc nhé. Làm 2 tuyến đường, 2.000 cây số đường sắt đồng thời!

Cái này không phải có tiền là xây được đâu, phải có sức mạnh thể chế.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Để có cái này, ta cứ Muôn năm và Đả đảo là được, bác ạ.

Nhờ vị thế số 2, tôi nghĩ mài ra ăn được đấy, cũng phải được 2 tháng - may thì có khi được 2 quý ấy chứ.
Nhể?!


À quên, còn vụ Cafe sáng trưa và Ở Hà Lội + Đi làm ở Vinh phường - Nghệ An tỉnh nữa.

Báo cáo tiền khả thi của nhà nước làm là 17,7 năm thu hồi vốn. Ông anh bác có làm được như thế đâu mà đòi chèn tên?

Ông anh bác đang đề xuất với nhà nước mức giá cao ngất ngưởng so với tính toán ban đầu của nhà nước đấy.

.Bo My nói:

Thoca thì không rõ nhưng ông kia thì cứ lấy báo cáo khả thi NN đang làm không biết ai trả tiền, mà chèn tên vô

Quan trọng nhất cái chuyển giao công nghệ thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Kiên Khùng nói:

Mình đang thiếu chính tuyến vận tải đs xuyên suốt bắc nam đấy cụ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Có rồi mà, có sẵn dịch vụ vận tải từ cửa đến cửa hoặc từ ga đến ga, từ kho đến kho, tùy khách hàng muốn gì thôi. Nếu cần thì phân tích xem tại sao có khách nào vẫn chạy công te nơ Bắc Nam 1 chiều không, vì sao?

Haiau69 nói:

Báo cáo tiền khả thi của nhà nước làm là 17,7 năm thu hồi vốn. Ông anh bác có làm được như thế đâu mà đòi chèn tên?

Ông anh bác đang đề xuất với nhà nước mức giá cao ngất ngưởng so với tính toán ban đầu của nhà nước đấy.

Nhấn vào đây để mở rộng...

nói cho rõ là báo cáo khả thi có nêu khung kỹ thuật thì cả 2 bên thoca và VS đều có quyền dùng thôi. NN quan tâm gì đến thời gian hoàn vốn của tư nhân, dù chắc chắn là có.

Nhưng quan trọng nhất là thuyết minh về nhận chuyển giao công nghệ, cái này chắc Thoca bó tay, không có đối tác.

.Bo My nói:

Có rồi mà, có sẵn dịch vụ vận tải từ cửa đến cửa hoặc từ ga đến ga, từ kho đến kho, tùy khách hàng muốn gì thôi. Nếu cần thì phân tích xem tại sao có khách nào vẫn chạy công te nơ Bắc Nam 1 chiều không, vì sao?

dịch vụ vận chuyển hàng hóa bắc nam bằng tàu hỏa đường sắt giá rẻ, chuyên nghiệp và uy tín

dịch vụ vận chuyển hàng hóa bắc nam bằng tàu hỏa đường sắt giá rẻ, chuyên nghiệp và uy tín

vantaiquyethung.vn

Nhấn vào đây để mở rộng...

Để làm di sản, du lịch là đẹp nhất.