Kết quả tìm kiếm

Em có linh tính trả lời như vậy là có mùi thôi, không giống dân kỹ thuật trả lời lắm. Mà đã định hướng như vậy thì kiểu gì cũng "nguyên nhân khách quan", "sự cố đơn lẻ", "cá biệt", "không hệ thống",... bloh blah. Những người như này thì mời ra ngoài khẩn trương, đừng bao giờ giao trọng trách...

Vậy theo cụ tại sao không phải hướng di động, và nguyên nhân là gì?

Sao nghe bọn này nó ảo ảo thế nào ý nhở. Thằng tốc độ cao Bắc Nam suất đầu tư 38 triệu USD/1km đã thấy ảo rồi (58,7 tỷ USD cho 1.545km). Ông này thì tận 66 triệu USD/1 km (10 tỷ USD trừ đi 17k tỷ VND tiền GPMB, chia cho 139,7km) càng ảo nữa. Địa chất miền Tây thì làm cầu cạn rồi, và cầu cạn rẻ...

Nghe ông này phát biểu chung chung thì không nói lên điều gì, nhưng tự dưng thòng thêm cái "nếu không sẽ ảnh hưởng đến nhà thầu" thì nghi có mùi được nó cho ăn uống gì đây???

Em đoán là phía di động. Và em tin là do dầm rồi cụ. Mà vụ "di động" hay "cố định" là do cấu tạo của cái ụ chống xô quyết định. Gối nào cũng cao su như nhau hết, khác nhau kích thước tẹo thôi. Cái báo ở trên nói là gối di động con lăn là báo lá cải, chẳng biết qué gì nha.

Ngoài món đắt đỏ khi xây dựng ra thì món bảo dưỡng, vận hành hầm tốn kém hơn rất nhiều. Về hầm là phải bật đèn, bật quạt thông gió suốt ngày. HN trước đây cũng quy hoạch làm hầm Trần Hưng Đạo, nhưng sau khi tham quan Trung tâm quản lý đường hầm sông SG thì sợ xanh mặt rồi, đổi sang phương án...

Ray cong lúc này không quan trọng. Khi định vị trên tà vẹt thì kẹp ray vào là nó thẳng hết. Chỉ có điều là bọn nó khè là dùng hàn điện trở (hồ quang điện) để nối ray. Hoá ra nó nối đoạn 150-200m thôi. Còn sau khi định vị ray thì bọn nó nối ray bằng hàn nhiệt nhôm. Xin nhắc lại là HÀN NHIỆT...

Thêm nhận định về nguyên nhân. Lần này đủ cả: do gối, do thi công, do dầm https://zingnews.vn/su-co-metro-so-1-co-tinh-he-thong-post1173832.html

Nhân tiện nói vụ hầm Thủ Thiêm. Thực ra làm cầu rẻ hơn rất nhiều. Nhưng làm cầu thì NB sẽ không cho vay ODA. Đó là lý do tại sao làm hầm là vậy.

Nó cũng không mắc hơn và khó hơn đâu. Nâng cao độ ga thì chỉ tốn thêm chút bê tông cốt thép thôi. Còn đặt dầm theo độ dốc thì xử lý đệm gối cũng đơn giản. Cái gốc là tư duy vận hành đoàn tàu theo quan điểm tiết kiệm năng lượng. Nếu đã muốn tiết kiệm năng lượng thì sẽ thiết kế vào ga lên dốc, ra...

Con này về nguyên lý và phương thức thì tương tự con BRT của mình, cũng chạy đường riêng, ở giữa. Tuy nhiên nó nhỏ gọn hơn và làn đường dẫn hướng tự động làm cho làn của nó nhỏ hơn. Nói thêm con BRT của mình thực ra ông WB khá ngẫn khi cho đoạn Giảng Võ chạy chung, ông Hà Nội nhát cáy khi không...

Đúng là bọn này rất có năng khiếu. Ví dụ cách đây 7 năm Và đây là 1 trong các bình luận "i am japanese. i am proud of him. he is the best japanese comedian! ^ ^"

Về cái hầm Kim Liên thì món làm phân thủy cắt nước ngay đầu cửa hầm là được Sở GTCC Hà Nội nghĩ ra, bọn Nhật mang về sửa theo đấy.

https://tuoitre.vn/phai-dam-bao-an-toan-cho-metro-so-1-sau-hai-su-co-goi-cao-su-20210116080701488.htm Tóm tắt bài báo - Gối bị rơi và xê dịch đều là Mageba (là của Thụy Sĩ chứ có phải HQ méo đâu?). - Gối bị rơi đã được mang đi thí nghiệm. - Thằng thiết kế dầm là Systra đổ lỗi do gối, chứ ko...

Em có gặp cụ ở vài cuộc họp. Theo mọi người thì cụ không phải GS.TS, nhưng mọi người rất nể. Cụ phát biểu về kỹ thuật chừng mực, điềm đạm, có nhiệt huyết trong từng câu nói. Tuy nhiên em không nhất trí với nhận định của cụ về vụ gối rơi. Cũng như đã từng không nhất trí khi cụ khẳng định người...

Thêm một nhận định về nguyên nhân rơi gối https://zingnews.vn/de-dam-metro-so-1-cap-kenh-la-loi-thi-cong-so-dang-post1173741.html

Ý đồ bọn Nhật làm đường sắt tốc độ cao hệt như vậy. Giai đoạn 1 làm 2 đoạn: HN-Vinh và TP.HCM- Nha Trang. Giai đoạn 2 mới nối ray toàn tuyến. Tuy chưa thực hành, nhưng ta phải có đội ngũ được đào tạo bài bản về đường sắt tốc độ cao trước đã. Nếu không biết thì dễ bị dắt lắm. Còn vụ thực hành...

Trong lúc chờ đợi tàu CL-HD thì các cụ muốn thăm quan tàu N-gHN thì đăng ký ở đây nhé https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3266954100075689&id=217929564978173 https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeRUfnamKpH6pbLvb0-UQJWcfCn2yJI5Ar0ZkTILnF2iujy1A/viewform Tuy tàu này chỉ rộng 2,7m...

Cụ e ngại chuẩn đấy. Tàu chở hàng có tải trọng trục lớn hơn tàu chở khách (21 tấn so với 16 tấn). Thế nên ý tưởng nâng từ 200km/h (chở hàng + khách) lên đến 300km/h trong tương lai (chỉ chở khách) là vô cùng lãng phí, chẳng ai làm vậy cả. Hoặc là 200km/h chở hàng và khách; hoặc là 300km/h chở...

Vin thì không có công nghệ, chỉ là nhà đầu tư. Tuyến số 5 Vin thuê ông Tedi lập BCNCKT thì bê nguyên cái hồ sơ thằng Nhật lập, dịch ra, chế thêm cái cơ chế PDP (nhà nước trả tiền dần dần) rồi mang đi nộp, thành thử cũng dở luôn. À, mà trong khi ta đang còn chưa xong đường sắt đô thị, đường sắt...