Kết quả tìm kiếm

Khi nào tự chủ được 80% thì hẵng làm. Lúc đó vay vốn thằng nào thì cũng không còn quan trọng nữa rồi.

Thằng Tư vấn thiết kế là KEI (Katahira Engineers) và Nippon Engineering đã sửa lại hồ sơ rồi, cho căng cáp dự ứng lực toàn xà mũ, không chia nửa nữa.

Chiếu mới, lược mới đây rồi. NB-LC thì gói thầu của cầu đường Quảng Tây không hề bị lún nứt như gói thầu của Keangnam, Posco.

Cầu Bình Khánh là Shimizu, cầu Phước Khánh là Sumitomo. Hai thằng Nhật này làm công trình nào ở VN cũng có vấn đề. Ở đây, đỉnh cao trí tuệ là chỉ thiết kế dự ứng lực phần hẫng, không kéo toàn bộ xà mũ, dẫn đến xà mũ trụ bị nứt hết.

Vậy thì em đoán bọn nó có xích mích với nhau rồi.

Hà Nội mời Bộ GTVT họp 4h chiều nay (14/01) tại trụ sở UBND Thành phố về công tác bàn giao CL-HĐ.

Hiện chưa có hoạt tải mà gối dịch chuyển tùm lum thế này thì vấn đề ở con dầm rồi. Nó co dãn theo nhiệt độ tha gối đi lung tung. Hàng họ lởm khởm thế này thì sửa mệt đây.

Bọn tàu nó sẵn sàng bàn giao rồi. Nhưng 7 cái gạch đầu dòng của nó mà mấy bố nhà mình muốn hoàn thành xong thì sợ không kịp trong tháng 1 đâu.

Lần sau cụ lên đây hỏi cho chắc. Hà Nội đề nghị muốn tiếp tục vận hành thử sau 20 ngày mà Bộ GTVT không chịu kìa. Kể cả cái Bằng lái tàu cũng do Bộ GTVT cấp, mà vẫn chưa cấp cho HN kia kìa.

Thực tế tại khoang lái đi toàn chặng từ ga Yên Nghĩa đến ga Cát Linh

Có một điều khá kỳ lạ. Khi tìm hiểu về năng lực chỗ ông thiên tài đường sắt đô thị thì nó ra cụm từ "tư vấn giám sát nhà nước". Điều này khá khó hiểu vì "giám sát nhà nước" dùng để miêu tả một cơ chế giám sát, chứ không để chỉ đối tượng cụ thể. Thế mà ông doanh nghiệp tư vấn kia tự xưng tư vấn...

Vô tình đọc được bài này. Xin hỏi bác cái màu đỏ lấy cơ sở pháp lý từ đâu ạ. Em đã thử dò toàn bộ hệ thống văn bản quy phạm pháp luật về xây dựng mà vẫn không ra.

Tưởng tượng quá rồi. Tất cả các cầu thép ở HN gần đây đều là hàn đinh neo, đổ bê tông, rồi thảm nhựa lên. Sử dụng gần 10 năm rồi và chẳng có vấn đề gì. Còn cầu Thăng Long ở đây là bê tông UHPC, cường độ gấp 4 lần bê tông mặt cầu tại các cầu thép khác. Nhựa polyme cũng tốt hơn asphalt thông thường.

Nói thêm linh hồn của phương pháp này chính là bê tông UHPC, là loại bê tông có trộn sợi thép để tăng cường độ. Mấy món vật tư thiết bị thì chủ động được. Tuy nhiên đến món đổ bê tông (đây là loại bê tông không đầm rung - nên yêu cầu đổ bê tông rất kỹ) thì có nhờ mấy tay tàu sang hướng dẫn mà...

Loay hoay mấy năm kiếm cái keo dính thép vào bê tông nhựa mãi không xong. Bắt chước thằng tàu chơi hàn luôn đinh neo vào thép bản, đổ bê tông cường độ cao UHPC, rồi thảm nhựa polyme lên là xong. Tại các cụ không thích dính dáng đến TQ nên bỏ qua giải pháp này, chứ cái này bọn tàu làm hoài.

JAP bắt đầu leo thang rồi https://tuoitre.vn/58-hoc-vien-lai-tau-metro-so-1-bi-ngung-hoc-vi-chua-dong-phi-dao-tao-20210107111709551.htm

Em được cho coi cái bảng tiến độ thì 12/01 có báo cáo của Fap, mà ko hiểu sao có ai lanh chanh kêu 04/01 là có. Theo cái bảng em được cho coi thì sẽ bàn giao trước Đại hội.

He he, em bổ sung nốt cái link là số lượng người vận hành bảo dưỡng không phải HN sáng tác ra, mà là TokyoMetro tư vấn http://www.hanoimoi.com.vn/ban-in/giao-thong/866177/nhat-ban-ho-tro-ha-noi-quan-ly-van-hanh-hieu-qua-cac-du-an-duong-sat-do-thi Qua vụ CL-HĐ này cũng nhận diện được từ báo, đài...

Có mấy thông tin bên lề post lên. Vài hình chụp trong đợt vận hành thử 20 ngày vừa rồi 04h19' Các kỹ thuật viên kiểm tra, bảo dưỡng đã hoàn tất công việc trong đêm. 04h33' Lái tàu đã vào vị trí, chuẩn bị cho chuyến đầu tiên trong ngày Về thông tin số lượng người vận hành bảo dưỡng mà các...

Chiến trường Đông Nam Á là cuộc so kè chủ yếu giữa NB và TQ. Em từng đọc bài này năm trước post lại https://www.bloombergquint.com/amp/china/china-no-match-for-japan-in-southeast-asia-infrastructure-race Ở cái hình tổng kết 6 nền kinh tế hàng đầu khu vực thì có mấy nhận xét sau: - VN là nước...