Kết quả tìm kiếm

Cần gì phải chứng minh cụ? Chỉ là dựng cột kéo dây, VN làm tốt, cụ người trên cung trăng xuống ah? Hoặc cụ có thể google xem trc ai dựng cột mà. Còn ĐSCT lại khác, đòi hòi nhiều về mặt công nghệ đó. Mà cụ hỏi câu đấy, em cũng ko hiểu cụ đã qua trình độ THPT chưa?

Nghe nói VFS đã mua lại tháp văn phòng của Bitexco rồi, nên kéo đến Bến Thành là hợp lý.

T&T mà làm thì chắc là xí chỗ để đấy thôi, chưa thấy dự án nào.

So sánh 02 dự án quá khập khiễng, cả về quy mô đầu tư và công nghệ. Một dự án thì VN hoàn toàn tự làm đc, chỉ là thủ tục. Một dự án thì mình phụ thuộc hoàn toàn.

VNR đứng ngoài là hợp lý, nhảy vào chỉ thêm vướng chân. Vừa tháng trước còn trình đề án thành lập Tập đoàn đường sắt, trung tâm công nghiệp đường sắt mà,…. Này là chắc chắn đến 99% Tư nhân đc giao thực hiện dự án này rồi.

Ko đổi BT đất thì thành phố lấy tiền đâu mà trả, nên đương nhiên là quyền sd đất rồi. Mà chỗ nào chẳng đc. Đất thì TP.HCM còn nhiều lắm: thủ thiêm, thanh đa,….

Dự án những 100 nghìn tỷ, ko biết TP.HCM đem đổi những gì để làm cây cầu vượt biển này.

Ai bảo cụ ACV ko phải theo Luật đầu tư công? Đến chuyện muốn xây đường băng số 2, 3 sớm hơn mốc thời gian quy định cũng phải trình bẩm các kiểu, đồng ý mới đc làm. DNNN gần 100% mà cụ làm như thích làm thế nào cũng đc thì chịu.

Về lý thuyết thì cái gì thừa cũng sẽ giảm (cung - cầu). Hiện nay nhu cầu mua nhà vẫn quá lớn (có khả năng chi trả) nên phải đầu tư xây nhiều hơn nữa. Người dân có tiền tiết kiệm thì rút ra mua nhà, nhà nc thì có thêm công trình đổi từ bđs này, lợi cả đôi đường.

Câu tiền ở trong dân còn nhiều chính là đây. Dự án hơn 300 nghìn tỷ này chủ yếu trông chờ vào mảng BĐS để có tiền làm cầu, đường thôi.

Mường Thanh họ ko trực tiếp kinh doanh mà cho đối tác thuê mặt bằng để kinh doanh massage nhé

Quyết định xây đsct 350km/h ko phải là viễn vông nhé. Thứ nhất, về kinh phí: với quy mô kinh tế của VN hiện nay, bố trí 50 tỷ usd trong 5-7 năm ko phải là khó, chưa kể nếu làm các công trình lớn sẽ rà soảt để cắt giảm nhiều công trình chưa thật cần thiết, dồn vốn cho dự án này. Thứ hai, các công...

Thì chắc chắn là có nhiều rải tốc độ mà cụ, từ 250km/h đến 350km/h luôn. Chạy 350km/h thì chỉ dừng ở 05 ga chính. Còn lựa chọn tốc độ 250km/h là dừng ở các ga. Quyết định đầu tư ngay vào hiện đại là chuẩn rồi, đi tắt đón đầu.

Trước mấy ông Bộ GTVT trình tiến độ xây dựng từ 2027 đến tận 2042 mới xong 02 chặng HN-Vinh và Nha Trang - SG. Và đến 2050 mới hoàn thành. Nếu thời gian vậy là quá lâu, vừa đội vốn vừa kém hiệu quả. Sau TTg ép mốc 2035 xong, nhưng cũng chưa biết cách nào làm đc (vì cũng tham khảo tốc độ xây dựng...

Giai đoạn trước nợ công toàn trên 50%, vào một ngày đẹp trời (năm 2019) VN điều chỉnh quy mô GDP khoảng 25%, nên tự dưng các chỉ số lại đẹp: nợ công trên GDP giảm, thu ngân sách trên GDP cũng giảm ( trước cỡ 30% lại mang tiếng là tận thu, ),…

Ah, nếu trong giới hạn thì ok. Như mấy cụ Bò thì nghĩ kiểu cứ vung tay quá trán, cái gì cũng xây, như kiểu thừa tiền. Chắc chưa học kinh tế nên ko hiểu, nhiều nước bị vỡ nợ vì tiêu ko cần nghĩ đó cụ.

Nhiều cụ vẫn ảo tưởng là VN đang bội thu, năm nào cũng thu cao hơn chi đó cụ.

Vin 2, 3 thì có ông MIK group vào xây 70 toà, còn lại Masterise xây 30 toà. Cái này là bán buôn dự án, ko thể nói là phân lô bán nền đc :)) Các cđt kia cũng đều uy tín, giờ cũng đang xây chung cư bên Vin Cổ Loa đó, đối tác của nhau.

Cụ có nhầm ko? Theo em được biết thì Vin OCP 1, 2, 3 là anh ấy đi mua lại từ các cđt khác đc cấp đất mà ko làm. Vđ 2 là đổi 90 ha bên Long Biên thôi, cũng chẳng liên quan gì timecity cả.

Đơn giản là nhà nước muốn có tuyến ĐSCT này, và ko tìm được cách làm nào vừa rẻ lại nhanh hơn. Chứ tìm đc thì ông NN đã tự làm luôn rồi.