[Funland] Lật tàu du lịch Hạ Long

[Khongdanhvong]

Cụ gan chứ giờ em chịu
Eó ai ngắm mấy cái cục đá mà đánh cược mạng sống của mình lại còn nói ta cần chấp nhận
Tư duy kiếm tiền bằng mọi giá thì mấy cái thảm họa cháy ,với lật tàu còn xảy ra
Nhìn cái video live Fb kia thì thừa hiểu lúc mới ra vịnh gió rất to rồi

Thì trước nay vẫn thế mà, kể cả đi xe dịch vụ trên bộ, tính mạng mình nằm trong tay người lái. Riêng cháy thì đa số là nhà riêng nên việc PCCC cũng mang tính cá nhân hơn nhiều, cụ thiết kế và trang bị PCCC tốt cho gia đình cụ thôi không đổ trách nhiệm lên ai được.
Việc đi tàu du lịch chắc chắn có rủi ro, bên Âu Mỹ còn thế nữa là, không có chuyện 100% safe. Thế nên em không đi, cái cần thiết phải di chuyển thì buộc phải đi, còn không trên mặt nước dù rủi ro nhỏ em cũng thấy không cần thiết với mình nhất là tụi trẻ, chơi trên vẫn bờ vẫn ít rủi ro hơn.

 

[danhbongmatduong]

Ko phải cứ biết bơi là cứu đc người đuối nước đâu cụ. Phải có kỹ năng ko là chết cả luôn đấy.
Bản năng sinh tồn nó mạnh lắm, lúc đuối nước như thế, túm đc gì là người bị đuối nước túm rất chặt, cực kỳ nguy hiểm với người cứu đuối.
Nguyên tắc cơ bản là phải tránh xa tầm với tay của người đang bị đuối nước. Đừng để họ túm được mình.
Em cũng từng cứu người đuối nước rồi, do từ bé đã được các cụ cảnh báo vấn đề này nên em ko đến gần. Em cứ lừa lừa vòng ra phía sau rồi co chân đạp cho người ta vào dần chỗ nông, kệ họ làm vài ngụm nước cũng ko chết được
Có 1 trường hợp người đuối mệt, bắt đầu chìm thì em túm tóc lôi vào, vẫn phải cảnh giác tay của người ta, ko để túm vào mình.

Cái này đúng đó cụ, người sắp đuối nước bám rất chặt, nếu người ra cứu mà ko có kỹ năng thì bị người kia túm chắc lắm, rất khó gỡ, cho nên có nhiều vụ cả 2 cùng đuối nước theo nhau luôn

 

[Leanh65]

Quảng Ninh họ quản lý khá chặt đó cụ, tiêu chuẩn quy chuẩn có cả, ko phải muốn lắp thêm j thì lắp đâu. Đáy bằng là do nhiều chỗ nước nông thôi

QN đợt này UBND tỉnh đang trình Thường vụ TU bãi bỏ 1 loạt giấy phép con kiểu luật làng kiểm soát hoạt động vận tải tàu DL bị Bộ TP tuýt còi vi phạm luật cạnh tranh không bình đẳng kia kìa. QN quản lý tầu bè dl là khét nhất cả nước mà các cụ còn chê. Vào SG hả: tàu cứ đủ đk, đăng kiểm là chạy, chả phải giấy tờ xin sỏ gì hết.

 

[congthuong]

thế mỡi lần bão to đổ cây ở HN với Sg thì phải ra chửi lái xe bị dính cây là ngu à cụ ?

Sao phải chửi ? Cụ thấy em chửi chỗ nào à ?

Hay với cụ thì ngoài khen ra thì chỉ có chửi ?

PS: Xe bị bão đổ còn tùy vào thời điểm. Thấy gió to vẫn cố chạy, trong khi có thể có lựa chọn khác thì đó là đánh liều mạng sống.

 

[hd-vt]

Mấy cục đá ở Hạ Long thì tôi quá thất vọng rồi, mặc dù quả thực tôi cũng không biết nên làm gì để lừa được khách ta và tây về Hạ Long tiêu tiền.

Đi 1 tour với trực thăng hoặc thuỷ phi cơ, có lẽ sẽ rất đẹp.
Mỗi tội quá đắt, không khả thi.

Phương tiện nào chẳng có tỷ lệ rủi ro, trực thăng với thủy phi cơ an toàn hơn ạ cụ.
Em vẫn cho là do con người, tai nạn đa số do con người gây ra.

 

[vandatAT]

Chuẩn rồi đó cụ, gớm có cái mợ gì khoe nhà ở Hạ Long, mở cửa là thò tay xuống biển nữa, toàn nói liên tha liên thuyên. Trừ khi đã có bão mà vẫn còn đi, còn lại chuẩn bị đi, đang đi gặp mưa là chuyện rất rất bình thường, chỉ buồn là lần này nó là giông lốc, lại còn rất ác liệt với thời gian rất nhanh.

Mợ đấy ở Hạ Long thật hay ko thì ko rõ nhưng đưa thông tin khằng định là ko đúng.

 

[Lexus 717]

Quảng Ninh họ quản lý khá chặt đó cụ, tiêu chuẩn quy chuẩn có cả, ko phải muốn lắp thêm j thì lắp đâu. Đáy bằng là do nhiều chỗ nước nông thôi

Vậy thì cần phải xét lại cái qui chuẩn đó! Ở VN cái gì cũng đúng qui trình cho tới tận khi tiêm thuốc độc! Tầu chạy trên biển thì không thể loại đáy bằng như vậy được rất nguy hiểm!

 

[Ocxinh_85]

Chỗ nào cũng tranh luận cãi vã loạn xạ lên,em chụp được bài ông này nữa đây ạ. Các cụ ngó thêm ạ

 

[trai.mien.trung.2025]

Phương tiện nào chẳng có tỷ lệ rủi ro, trực thăng với thủy phi cơ an toàn hơn ạ cụ.
Em vẫn cho là do con người, tai nạn đa số do con người gây ra.

Năm ngoái Hạ Long cũng vừa có vụ rơi trực thăng du lịch chết cả phi công lẫn khách chắc cụ ấy quên rồi.

 

[trai.mien.trung.2025]

Cái thằng này thì ếch ngồi đáy giếng lúc nào cũng tỏ vẻ mình hiểu biết nhưng kiến thức chắp vá nông cạn mợ lôi về làm gì cho bẩn mắt các cụ trên này

Chỗ nào cũng tranh luận cãi vã loạn xạ lên,em chụp được bài ông này nữa đây ạ. Các cụ ngó thêm ạ

 

[Lexus 717]

Chỗ nào cũng tranh luận cãi vã loạn xạ lên,em chụp được bài ông này nữa đây ạ. Các cụ ngó thêm ạ

Đúng vậy! Con tầu này nghiêng phát là up luôn chứng tỏ nó được thiết kế mất đối trọng đáy.

 

[Leanh65]

Đúng vậy! Con tầu này nghiêng phát là up luôn chứng tỏ nó được thiết kế mất đối trọng đáy.

Cái ông kia luyên tha luyên thuyên. Gì mà nước đối trọng với cả rằn đáy. Làm gì có tàu du lịch nào có tk balat đáy mà bảo bơm nước rằn. Làm cứ như tàu vận tải không bằng. Lại còn bảo tận dụng từ đáy tàu cá nữa chứ. Bó tay mxh.

 

[Lexus 717]

Cái thằng này thì ếch ngồi đáy giếng lúc nào cũng tỏ vẻ mình hiểu biết nhưng kiến thức chắp vá nông cạn mợ lôi về làm gì cho bẩn mắt các cụ trên này

Thay vì phỉ báng người khác hãy đưa ý kiến phản biện 1 cách khoa học của mình để chứng minh là mình có học thì hơn!

 

[cuhaifus]

Thấy trên báo nói là cabin tàu còn cắm xuống bùn, như thế thì chỗ tàu chìm chắc chỉ sâu 4-5m thôi các cụ nhỉ. Như vậy thì tàu đáy chữ V đi vào chắc mắc cạn luôn

Em đi loại này nhiều lần rồi, ngủ qua đêm cũng vài lần, em thấy đầy đoạn đi bình thường còn chạm đáy thậm chí suýt mắc cạn ấy, em hỏi tài thì bảo bên Hạ long và bên Lan hạ độ sâu như nhau, nên e nghĩ tàu chạy trong vịnh này bắt buộc phải là tàu đáy bằng, có điều đối trọng so với phần nổi có thể chưa tương ứng nên nó mới dễ lật

 

[Hai LV]

Vụ lật tàu này làm e nhớ lại kỷ niệm đi giao hàng ở hòn Pháo năm 2018. Đợt đó hàng của e ở trên mấy cái xà lan 1000 tấn được buộc với nhau và buộc với tàu hàng 1 vạn tấn. Thế mà 1 chiều trời đang quang bỗng nhiên mây đen kéo đến xong gió với sóng ầm ầm thốc đến, nhanh đến mức hàng đang bốc mà không kịp đóng cả cửa khoang hàng của xà lan, ae phải chạy hết vào cabin để tránh gió. Chỉ tầm 30p thôi nhưng cả tàu to và mấy cái xà lan bị quay quay mấy vòng quanh vị trí neo, trong khoang đứng còn không vững được vì chòng chành nghiên hết bên này sang bên kia. Mặt ai cũng tái mét.
Xà lan chở hàng nặng trọng tâm thấp buộc cùng với tàu to còn thế thì e nghĩ với tàu du lịch cao mấy tầng mà gặp trường hợp đó thì đúng là khó tránh thật, cơn dông đến nhanh không kịp phản ứng.

 

[vandatAT]

E hỏi ngu tí, sao ko thiết kế 4 cái cần kiểu thủy lực và gắn 4 phao kín sẵn 4 đầu cần, bt thì nó ép sát 2 bên mạn tàu, có gì bấm điện nó thò ra xa 2 bên mép thì rất khó lật được. Kiểu xe cẩu khi cẩu hàng ấy.

 

[BDS68]

Em thấy không ít người cứ bình phẩm về tai họa thương tâm này và có ý trách chủ tàu kinh doanh du lịch hay người tham gia tour trong điều kiện thời tiết abc, như luận đề sau 18h ấy, thậm trí buông lời chê bai khiếm nhã.

Về an toàn và như thế nào là an toàn cho bản thân nó phụ thuộc vào nhận thức, điều kiện và hoàn cảnh của mỗi người. Quan điểm của cá nhân mình thì có thể đúng với điều kiện/nhận thức của mình trong hiện tại, nhưng khi nhận thức và điều kiện của chúng ta thay đổi thì chúng ta sẽ có cách nhìn/quan điểm khác vì vậy đừng nên cho rằng quan điểm của mình là đúng và áp đặt nó với người khác có điều kiện khác mình, hay buông lời chê trách, miệt thị quan điểm trái chiều.

Nhiều cụ cứ bảo thời tiết thế còn đi (kể cả tầu lẫn khách), nhưng thưa đó là quan điểm của các cụ, cũng không sai nhưng hoàn cảnh và điều kiện của họ khác. Các cụ đi cái xe máy hay oto thế này thế kia mới là được, nhưng với ai đó có điều kiện tốt hơn thì người ta còn chả bao giờ thèm đi cái xe như vậy của các cụ vì thấy thiếu an toàn chẳng hạn. Có gia đình phải cố gắng lắm mới cho người thân đi du lịch nhân sự kiện nào đó, xuống tới nơi rồi thì tầu được phép rời bến là đi thôi chứ đã mất công mất tiền rồi mà không đi cũng lỡ dịp. Khi mưa gió thì người có điều kiện sẽ ở trong nhà nhưng những người phải chật vật mưu sinh họ vẫn phải ra đường đấy kiếm sống, âu cũng là lẽ thường. Em ngày bé giữa mưa gió bão bùng còn phải ra nhặt cành cây gãy bên đường quốc lộ về làm củi, chứ ngớt gió bão mới mò ra đường thì người ta khuân hết rồi

 

[phuongmit]

Chỗ nào cũng tranh luận cãi vã loạn xạ lên,em chụp được bài ông này nữa đây ạ. Các cụ ngó thêm ạ

Fb của thằng pín mà mợ cũng đọc và lôi về thì phí tiền mạng lắm

 

[Lexus 717]

Cái ông kia luyên tha luyên thuyên. Gì mà nước đối trọng với cả rằn đáy. Làm gì có tàu du lịch nào có tk balat đáy mà bảo bơm nước rằn. Làm cứ như tàu vận tải không bằng. Lại còn bảo tận dụng từ đáy tàu cá nữa chứ. Bó tay mxh.

Em thấy khi xem xét thiết kế 1 con tàu thì việc kiểm tra tải trọng và trọng tâm tầu rất quan trọng! Không biết cụ đã xe hạ thủy tầu ở Mỹ chưa? Việc hạ thủy tầu ở VN thường theo chiều dọc, cả con tầu được đặt trên hệ thông con trượt cao su bơm hơi trượt dần xuống nước. Ở bên Mỹ em thấy tầy thủy họ hạ thủy ngang! Tầu ở trên đà được đưa trượt ngang xuống nước, khi tầu tiếp nước, gặp lực cả của nước nó hẫng lại cả thân tầu xô ngang hất tung nước lên bờ nhưng sau đó nó nhanh chóng lấy lại thăng bằng và đứng thẳng trên mặt nước...Như vậy là đã hạ thủy thành công 1 con tầu. Em nhớ những năm 8x, Vosco cũng tham gia thiết kế và đóng tầu đi biển, khi hạ thủy, con tầu bị nghiêng lệch 1 bên do thiết kế bị lỗi khi trang bị thiết bị vận hành. Để sửa chữa lỗi thiết kế, họ phải tính toán lại tải trọng, xác định lại trọng tâm và đổ bê tông bù việc sai lệch trọng tâm lấy lại thăng bằng cho con tầu!

 

[hardtopTài khoản đã xác minh]

Cái ông kia luyên tha luyên thuyên. Gì mà nước đối trọng với cả rằn đáy. Làm gì có tàu du lịch nào có tk balat đáy mà bảo bơm nước rằn. Làm cứ như tàu vận tải không bằng. Lại còn bảo tận dụng từ đáy tàu cá nữa chứ. Bó tay mxh.

Con nào e ko biết nhưng con Tequila e đi năm ngoái ở HL thì chắc chắn có Balat (nếu e nhớ không nhầm), e thích tàu bè nên chuyến nào đi e cũng xin phép thuyền trưởng lên cabin, e thường hỏi thuyền trưởng nhiều chuyện và quan sát bảng điều khiển.