[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trong khi đó, các đồng minh châu Âu đã tìm cách tài trợ và hỗ trợ các nỗ lực phòng thủ của Ukraine, tăng viện trợ và hỗ trợ quân sự, và tiếp tục gia tăng các lệnh trừng phạt.

Một dấu hiệu khác cho thấy sự khác biệt trong ưu tiên của Châu Âu và Canada so với Hoa Kỳ là quyết định của Pete Hegseth, Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ, từ chức khỏi vai trò lãnh đạo Nhóm liên lạc quốc phòng Ukraine, một liên minh đặc biệt của các quốc gia trên toàn thế giới cung cấp hỗ trợ quân sự cho Ukraine. Hegseth cũng không tham dự cuộc họp trước hội nghị thượng đỉnh của nhóm vào tháng 6.

Trump từ lâu đã kiên quyết rằng các thành viên NATO nên thực hiện cam kết năm 2014 của họ là chi 2% GDP cho quốc phòng, và Rutte đã thừa nhận điều đó. Năm 2018, Trump đã đề xuất rằng con số này nên được tăng lên 4 hoặc 5% nhưng điều này đã bị bác bỏ vì không hợp lý. Bây giờ, trong một quyết định cho thấy mối lo ngại ngày càng tăng về cả Nga như một mối đe dọa và sự ủng hộ của Hoa Kỳ, các thành viên NATO (trừ Tây Ban Nha) đã đồng ý tăng chi tiêu lên 5% GDP cho quốc phòng trong 10 năm tới.

Điều 3 của NATO yêu cầu các quốc gia duy trì và phát triển năng lực chống lại các cuộc tấn công. Tuy nhiên, kể từ năm 2022, ngày càng rõ ràng rằng nhiều thành viên NATO không chuẩn bị cho bất kỳ cuộc giao tranh quân sự lớn nào.

Đồng thời, họ ngày càng cảm thấy rằng Nga là mối đe dọa lớn hơn ngay trước cửa nhà họ. Đã có sự công nhận , đặc biệt là giữa các quốc gia vùng Baltic, Đức, Pháp và Anh, rằng họ cần tăng chi tiêu quân sự và khả năng chuẩn bị.

Để Hoa Kỳ tập trung nhiều hơn vào Trung Quốc, các lực lượng Hoa Kỳ sẽ chuyển một tỷ lệ lớn hơn của Hải quân Hoa Kỳ sang Thái Bình Dương. Họ cũng sẽ phân bổ các tàu và máy bay mới có năng lực nhất của mình đến khu vực này và tăng cường các hoạt động hiện diện chung, các cuộc tập trận huấn luyện và phát triển, cũng như sự tham gia và hợp tác với các lực lượng hải quân đồng minh và các lực lượng khác ở Tây Thái Bình Dương . Để làm được điều này, các lực lượng Hoa Kỳ sẽ cần phải giảm các cam kết ở Châu Âu và các đồng minh Châu Âu phải thay thế các năng lực đó để duy trì khả năng răn đe chống lại Nga.

Nền tảng của hiệp ước NATO, Điều 5 , thường được diễn giải là "một cuộc tấn công vào một nước là một cuộc tấn công vào tất cả". Trên đường đến hội nghị thượng đỉnh Hague, Trump dường như không chắc chắn về cam kết của Hoa Kỳ đối với NATO . Khi được yêu cầu làm rõ điều này tại hội nghị thượng đỉnh, ông tuyên bố: "Tôi ủng hộ điều đó [Điều 5]. Đó là lý do tại sao tôi ở đây. Nếu tôi không ủng hộ điều đó, tôi đã không ở đây".

Ngài Ismay , tổng thư ký đầu tiên của NATO, nổi tiếng (mặc dù là ngụy tạo) đã gợi ý rằng mục đích của liên minh là để giữ người Nga ở ngoài, người Mỹ ở trong và người Đức ở dưới. Đức hiện là một phần không thể thiếu của NATO, và người Mỹ ở trong, mặc dù bị phân tâm.

Nhưng vẫn còn nhiều rạn nứt, và Rutte sẽ phải rất vất vả để quản lý mối quan tâm ngày càng giảm sút của Trump trong việc bảo vệ châu Âu nếu ông muốn giữ cho người Nga ở thế bị động.

 

[đội mũ_ lái xe]

Malaysia âm thầm điều máy bay không người lái của Thổ Nhĩ Kỳ bay qua Biển Đông

Việc Malaysia triển khai máy bay không người lái của Thổ Nhĩ Kỳ là một biện pháp phòng ngừa chiến lược và có tính toán trước áp lực phải đứng về phía Hoa Kỳ hoặc Trung Quốc.

Tháng 6 năm 2025, Malaysia đã có bước đi quyết định nhưng khiêm tốn trong việc củng cố nhận thức về lĩnh vực hàng hải của mình bằng cách xác nhận triển khai ba máy bay không người lái (UAV) Anka‑S do Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất.

Những máy bay không người lái tầm trung có thời gian bay lâu (MALE) này sẽ hoạt động từ Labuan, với các phi vụ đầu tiên dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm nay trên Biển Đông . Tuy nhiên, tính biểu tượng của những đợt triển khai như vậy — đặc biệt là ở một khu vực căng thẳng và nhạy cảm về mặt chiến lược như Biển Đông — phải được diễn giải một cách cẩn thận.

Đây không phải là việc chọn phe giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc. Cũng không phải là một tín hiệu hiếu chiến đối với bất kỳ cường quốc nào. Thay vào đó, lựa chọn của Malaysia phản ánh một học thuyết ngoại giao thầm lặng : một học thuyết ưu tiên chủ quyền mà không khiêu khích, và sự chuẩn bị mà không leo thang.

Bất cứ khi nào Biển Đông được nhắc đến trên các tiêu đề báo chí khu vực, nó thường được mô tả như một cuộc thi đấu tổng bằng không giữa Trung Quốc và Đông Nam Á . Sự miêu tả đó bỏ qua sắc thái trong cách tiếp cận của Malaysia.

Trong nhiều thập kỷ, Malaysia đã theo đuổi chính sách tương tác có nguyên tắc - khẳng định quyền hàng hải của mình theo Công ước Liên hợp quốc về Luật biển (UNCLOS) trong khi vẫn duy trì mối quan hệ xây dựng và thường nồng ấm với Trung Quốc.

Việc Malaysia mua máy bay không người lái giám sát không làm suy yếu truyền thống đó. Thay vào đó, nó củng cố cam kết của họ trong việc bảo vệ lợi ích của mình một cách rõ ràng và bình tĩnh—không đầu hàng hay đối đầu.

Anka‑S, do Turkish Aerospace Industries (TAI) thiết kế, đã được lựa chọn thông qua một cuộc đấu thầu quốc tế minh bạch bao gồm các nhà thầu từ General Atomics của Hoa Kỳ (cung cấp MQ‑9 Reaper) và AVIC của Trung Quốc (cung cấp Wing Loong II) .

Việc Malaysia chọn Thổ Nhĩ Kỳ không phải là sự từ chối Hoa Kỳ hay Trung Quốc mà là sự lựa chọn dựa trên sự phù hợp về mặt chiến lược, khả năng chi trả, độ tin cậy và hoạt động mua sắm quốc phòng phi chính trị.

UAV Anka‑S , với khả năng hoạt động liên tục 24–30 giờ, liên lạc vệ tinh được mã hóa, radar khẩu độ tổng hợp, camera EO/IR, chỉ báo mục tiêu di chuyển trên mặt đất (GMTI) và hệ thống nhận dạng bạn hay thù (IFF), cung cấp khả năng quan trọng trong việc giám sát hoạt động trên khắp vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) của Malaysia mà không làm ảnh hưởng đến sự cân bằng ngoại giao của nước này.

Điều quan trọng nữa là phải lưu ý rằng những máy bay không người lái này không có vũ khí. Chúng là phương tiện giám sát, không phải hệ thống tấn công. Malaysia không quân sự hóa không gian hàng hải của mình; họ đang tăng cường nhận thức về tình hình hàng hải trong một khu vực có các yêu sách phức tạp và chồng chéo, đánh bắt cá bất hợp pháp, cướp biển và hoạt động thương mại ngày càng gia tăng.


.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Thông điệp rất rõ ràng: Malaysia đang theo dõi—không đe dọa. Malaysia đang khẳng định quyền của mình, không đưa ra yêu sách mới.

Hơn cả một vụ mua sắm quốc phòng, Anka-S tượng trưng cho mối quan hệ đối tác đang phát triển giữa Malaysia và Thổ Nhĩ Kỳ. Là Đối tác Đối thoại theo Ngành của ASEAN và lực lượng quân sự lớn thứ hai của NATO, Thổ Nhĩ Kỳ đứng ở ngã ba độc đáo giữa Đông và Tây.

Nước này duy trì mối quan hệ chặt chẽ với cả Hoa Kỳ và Trung Quốc và nổi tiếng với chính sách ngoại giao độc lập.

Sự cân bằng chiến lược của Thổ Nhĩ Kỳ , được phản ánh trong sự tham gia của nước này với Nga, Châu Âu và thế giới Hồi giáo, cộng hưởng với chính sách ngoại giao không liên kết nhưng tích cực của ASEAN . Theo nhiều cách, Thổ Nhĩ Kỳ là tấm gương phản chiếu tư thế địa chính trị của Malaysia: kiên định trong chủ quyền, linh hoạt trong quan hệ đối tác.

Ngành công nghiệp quốc phòng của Thổ Nhĩ Kỳ cũng cung cấp một thứ thường thiếu trong các giao dịch với các cường quốc truyền thống—sự tôn trọng lẫn nhau và sự phát triển công nghệ chung. Anka‑S là sản phẩm phát triển bản địa của Thổ Nhĩ Kỳ, tạo ra nhiều không gian hơn cho việc tùy chỉnh, đào tạo và sản xuất chung tiềm năng .

Trong trường hợp của Malaysia, cơ sở hạ tầng và đào tạo về máy bay không người lái đang được thực hiện với sự hợp tác của công ty địa phương G7 Aerospace , cho phép chuyển giao kiến thức và mang lại lợi ích kinh tế.

Các nâng cấp trong tương lai, bao gồm cả vũ khí hóa (nếu Malaysia lựa chọn con đường đó), có thể được quản lý một cách minh bạch và độc lập hoàn toàn.

Vậy tại sao lại là Thổ Nhĩ Kỳ và tại sao lại là bây giờ? Câu trả lời nằm ở cả động lực khu vực và toàn cầu. Các quốc gia thành viên ASEAN đang ngày càng thận trọng hơn trong việc điều hướng sự cạnh tranh ngày càng gia tăng giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc.

Một mặt, Hoa Kỳ đã thúc giục các đồng minh và đối tác ở Châu Á tăng chi tiêu quốc phòng và áp dụng chiến lược Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của mình, thường với những gợi ý che giấu về sự kiềm chế. Mặt khác, Trung Quốc đã mở rộng sự hiện diện của quân đội và lực lượng bảo vệ bờ biển tại các vùng biển trong khu vực, thử thách ranh giới của ngoại giao hàng hải.

Tuy nhiên, Malaysia vẫn kiên định trung lập, cam kết hòa bình, nhưng không phải chủ nghĩa hòa bình. Việc lựa chọn Thổ Nhĩ Kỳ là một tín hiệu rõ ràng rằng Malaysia có thể củng cố thế trận quốc phòng của mình mà không rơi vào quỹ đạo của bất kỳ siêu cường nào.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Anka-S không phải là một phần của bất kỳ khối quân sự hay chương trình nghị sự bao vây nào. Nó là một công cụ giám sát có chủ quyền, bắt nguồn từ luật pháp quốc tế và lợi ích quốc gia.

Türkiye cũng cung cấp độ tin cậy chiến lược mà không cần vượt quá giới hạn. Nước này đã xây dựng mối quan hệ quốc phòng chặt chẽ với cả các nước NATO và không phải NATO , bao gồm Pakistan, Qatar và Indonesia.

Máy bay không người lái của họ, bao gồm Anka‑S và Bayraktar TB2 nổi tiếng , đã được chứng minh khả năng chiến đấu ở nhiều chiến trường—từ Syria và Libya đến Nagorno-Karabakh và Ukraine. Mặc dù Malaysia không áp dụng những UAV này cho mục đích chiến đấu, nhưng độ tin cậy và độ bền của Anka‑S cho thấy sự trưởng thành của nó như một nền tảng.

Hơn nữa, Türkiye không chỉ là nhà cung cấp quốc phòng mà còn là đối tác địa chính trị. Sự tham gia ngày càng tăng của nước này với Đông Nam Á thông qua thương mại, trao đổi văn hóa và ngoại giao tôn giáo, đặc biệt là với tư cách là quốc gia có đa số dân theo đạo Hồi, khiến nước này trở thành sự lựa chọn phù hợp tự nhiên cho các mối quan hệ chiến lược sâu sắc hơn với Malaysia và ASEAN. Sự hiện diện của nước này mang đến một con đường thứ ba cho các quốc gia đang tìm kiếm các giải pháp thay thế cho sự kết hợp giữa Washington và Bắc Kinh.

Trong bối cảnh này, quyết định đưa Anka-S vào sử dụng của Malaysia không chỉ là quyết định mang tính kỹ thuật hay chiến thuật. Đó là một tuyên bố thầm lặng nhưng sâu sắc về quyết tâm của quốc gia.

Malaysia không tìm cách khiêu khích mà là bảo vệ. Không liên kết một cách mù quáng mà là hợp tác một cách sáng suốt. Malaysia vẫn kiên định với các quyền của mình theo UNCLOS, đặc biệt là trong việc bảo vệ các vùng biển của mình—nhưng Malaysia sẽ tiếp tục hợp tác với Trung Quốc, Hoa Kỳ và tất cả các đối tác thông qua đối thoại và ngoại giao.

Xin đừng hiểu lầm: Tầm nhìn của Malaysia về Biển Đông không phải là điểm nóng của các đế chế đối địch, mà là không gian chung đòi hỏi trách nhiệm chung.

Với Anka-S bay vòng tròn phía trên, Malaysia không biểu thị sự thù địch—mà là khả năng. Đây chính là hình ảnh của một cơ quan có chủ quyền trong thế kỷ 21—mắt mở to, tư thế vững chắc, ngoại giao nguyên vẹn.

Cách tiếp cận của Malaysia đối với Biển Đông không ngây thơ cũng không hung hăng. Nó bắt nguồn từ sức mạnh thầm lặng, tầm nhìn chiến lược và sự từ chối bị lôi kéo vào trò hề cường quốc.

Bằng cách hợp tác với Thổ Nhĩ Kỳ, một cây cầu nối giữa Đại Tây Dương và Châu Á, Malaysia đang xây dựng nhiều thứ hơn là năng lực quốc phòng, mà còn định hình một tương lai mà các quốc gia ASEAN khẳng định câu chuyện của riêng mình, theo các điều kiện của riêng họ.

 

[đội mũ_ lái xe]

KAI, Hanwha giành được hợp đồng chế tạo thêm máy bay chiến đấu và động cơ KF-21

Korea Aerospace Industries (KAI) và Hanwha Aerospace đã giành được các hợp đồng trị giá hơn 3 nghìn tỷ KRW (2,2 tỷ USD) để sản xuất thêm máy bay chiến đấu KF-21 và động cơ General Electric F414 cho Không quân Hàn Quốc (RoKAF).

KAI cho biết trong hồ sơ nộp lên sàn giao dịch chứng khoán vào ngày 26 tháng 6 rằng thỏa thuận mới của họ, được trao bởi Cơ quan Quản lý Chương trình Mua sắm Quốc phòng (DAPA), có giá trị 2,39 nghìn tỷ KRW và kéo dài đến tháng 12 năm 2028. Hanwha Aerospace cho biết hợp đồng của họ có giá trị 623,2 tỷ KRW và bao gồm sản xuất được cấp phép của 40 động cơ F414 bổ sung và các phụ tùng liên quan.

KAI không tiết lộ sẽ chế tạo bao nhiêu máy bay KF-21 theo hợp đồng mới, nhưng có thể là 20 chiếc. Mỗi máy bay KF-21 được trang bị hai động cơ F414.

Cả hai hợp đồng đều là các thỏa thuận tiếp theo. Vào tháng 6 năm 2024, KAI đã được trao hợp đồng trị giá 1,96 nghìn tỷ KRW để sản xuất 20 máy bay KF-21 và Hanwha Aerospace đã giành được hợp đồng trị giá 556 tỷ KRW để chế tạo 40 động cơ F414 ban đầu.

Việc sản xuất KF-21 đầu tiên bắt đầu vào tháng 7 tại cơ sở Sacheon của KAI ở Gyeongsangnam-do. Chiếc máy bay đầu tiên đã đạt đến giai đoạn lắp ráp cuối cùng, trong đó nó đã được lắp động cơ F414 và hệ thống điện tử, vào tháng 5 năm 2025. Đơn vị radar mảng quét điện tử chủ động (AESA) của máy bay cũng đã được Hanwha Systems phát triển và chế tạo tại địa phương.

Sau khi lắp ráp xong, chiếc KF-21 đầu tiên sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay thử. Lô máy bay đầu tiên dự kiến sẽ được chuyển giao cho RoKAF vào cuối năm 2026.

 

[đội mũ_ lái xe]

Không quân Philippines coi máy bay F-2 của Nhật Bản là ứng cử viên cho máy bay chiến đấu đa năng trong tương lai

Không quân Philippines (PAF) xác nhận vào ngày 24 tháng 6 năm 2025 rằng máy bay chiến đấu đa năng Mitsubishi F-2 do Nhật Bản sản xuất đang được xem xét cho các chương trình mua sắm trong tương lai. Tuyên bố này được đưa ra bởi Tổng tư lệnh Không quân, Trung tướng Arthur Cordura trong một cuộc họp báo được tổ chức tại Căn cứ Không quân Villamor ở Thành phố Pasay. Cordura lưu ý rằng máy bay tấn công hạng nhẹ FA-50, cụ thể là biến thể Block 70 từ Korea Aerospace Industries, đã là một phần của kế hoạch mua sắm đã được phê duyệt. Ông nói thêm rằng Mitsubishi F-2, mà ông gọi là máy bay chiến đấu đa năng do Nhật Bản sản xuất, vẫn là một nền tảng tiềm năng cho các chương trình mua sắm trong tương lai.

Tướng Arthur Cordura cũng tuyên bố rằng bất kỳ lựa chọn nào như vậy sẽ phụ thuộc vào cách máy bay phù hợp với đánh giá của Bộ Quốc phòng về tính phù hợp của nó để tích hợp vào Khái niệm Phòng thủ Quần đảo Toàn diện (CADC), đóng vai trò là khuôn khổ cấu trúc cho chiến lược phòng thủ lãnh thổ của Philippines. Ông không loại trừ khả năng mua máy bay Nhật Bản trong tương lai nếu chúng phục vụ cho các mục tiêu của tư thế phòng thủ quốc gia.

Hợp đồng cho FA-50 Block 70 được ký vào ngày 4 tháng 6 năm 2025 và có giá trị 700 triệu đô la. Hợp đồng bao gồm việc giao thêm 12 đơn vị từ năm 2026 đến năm 2030. Những chiếc máy bay này tiếp nối đợt giao trước đó là 12 đơn vị FA-50PH, được nhận trong khoảng thời gian từ năm 2015 đến năm 2017. Phiên bản FA-50 Block 70 được mô tả là có khả năng hơn đáng kể, với những cải tiến về hệ thống điện tử hàng không, hệ thống chiến đấu và hiệu suất bay. Nó có khả năng đạt tốc độ tối đa Mach 1,5 và sẽ được sử dụng làm máy bay chiến đấu hạng nhẹ và máy bay huấn luyện phản lực tiên tiến. Việc Cordura đề cập đến máy bay F-2 của Nhật Bản trong cùng một cuộc họp báo cho thấy PAF đang xem xét các nền tảng nặng hơn, tiên tiến hơn có thể được sử dụng cho các vai trò phòng thủ lãnh thổ. Cân nhắc này có thể gắn liền với kế hoạch dài hạn vượt ra ngoài chương trình FA-50 hiện tại và báo hiệu sự cởi mở trong việc đa dạng hóa các nguồn máy bay phản lực chiến đấu, bao gồm cả các nền tảng không thuộc hệ thống Bán hàng quân sự cho nước ngoài của Hoa Kỳ.

FA-50 là máy bay chiến đấu hiện đại nhất của Philippines


......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Máy bay chiến đấu đa năng Mitsubishi F-2 được Mitsubishi Heavy Industries và Lockheed Martin hợp tác phát triển, dựa trên General Dynamics F-16C Block 40. Máy bay được sản xuất theo tỷ lệ chia công nghiệp 60/40 giữa Nhật Bản và Hoa Kỳ và được dự định thay thế Mitsubishi F-1. Việc sản xuất bắt đầu vào năm 1995 sau một loạt các cuộc đàm phán phức tạp giữa Hoa Kỳ và Nhật Bản, lên đến đỉnh điểm là một thỏa thuận được ký kết vào năm 1988 hạn chế quyền tiếp cận của Nhật Bản đối với một số công nghệ của Hoa Kỳ trong khi cấp cho Hoa Kỳ quyền tiếp cận các sáng kiến của Nhật Bản. F-2 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 10 năm 1995 và đi vào hoạt động vào năm 2000. Ban đầu, Nhật Bản có kế hoạch mua 141 chiếc, nhưng tổng sản lượng đã giảm xuống còn 98 máy bay, bao gồm bốn nguyên mẫu, do lo ngại về chi phí và những thách thức về cấu trúc trong giai đoạn phát triển. Tính đến tháng 3 năm 2022, 91 chiếc đang phục vụ trong Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản (JASDF), được điều hành bởi một số phi đội bao gồm Phi đội Tiêm kích Chiến thuật số 3 và số 6.

Mitsubishi F-2 được Mitsubishi Heavy Industries và Lockheed Martin hợp tác phát triển, dựa trên General Dynamics F-16C Block 40

Hơn 95% bản vẽ kỹ thuật của F-16C đã được thay đổi cho F-2, dẫn đến những thay đổi về cấu trúc, điện tử và khí động học giúp phân biệt đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm. F-2 có diện tích cánh tăng 25% so với F-16C, giúp tăng lực nâng và cho phép tải trọng cao hơn, đồng thời góp phần giảm tải cho cánh. Để giải quyết vấn đề diện tích bề mặt tăng lên và duy trì hiệu quả trọng lượng, cánh và các cấu trúc liên quan, chẳng hạn như thanh giằng, gân và nắp, đã được sản xuất bằng vật liệu composite graphite-epoxy. Các thành phần này được đồng xử lý trong lò hấp, đánh dấu lần đầu tiên sử dụng các kỹ thuật sản xuất như vậy trên một máy bay chiến đấu chiến thuật sản xuất. Việc sử dụng vật liệu composite cũng góp phần làm giảm tiết diện radar, mang lại lợi ích hạn chế về quản lý tín hiệu. Đuôi máy bay được mở rộng để cân bằng những thay đổi về khí động học do cánh lớn hơn và các sửa đổi về cấu trúc khác gây ra.

Ngoài những thay đổi về cấu trúc, F-2, có biệt danh là Viper Zero, kết hợp phần mũi dài hơn và rộng hơn để chứa radar mảng quét điện tử chủ động J/APG-1 hoặc J/APG-2 do Nhật Bản phát triển. Sự thay đổi này khiến F-2 trở thành máy bay chiến đấu hoạt động đầu tiên được trang bị radar AESA, trước các hệ thống tương tự được F-22 và các nền tảng phương Tây khác áp dụng sau đó. Máy bay cũng bao gồm bố cục buồng lái được thiết kế lại với ba màn hình tinh thể lỏng và một mái che ba mảnh, khác với thiết kế một mảnh của F-16. Kiểm soát bay được quản lý bởi hệ thống fly-by-wire kỹ thuật số do Japan Aviation Electric và Honeywell cùng phát triển, khác với hệ thống được sử dụng trong F-16. Máy tính nhiệm vụ, bộ thu cảnh báo radar và hệ thống tác chiến điện tử của máy bay đều được phát triển trong nước tại Nhật Bản và phần mềm cho luật kiểm soát bay và tích hợp cũng được thiết kế và thử nghiệm tại địa phương. Các thành phần này đã được tích hợp tại Nhật Bản trong quá trình lắp ráp cuối cùng của Mitsubishi Heavy Industries tại cơ sở Komaki-South.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Động cơ phản lực cánh quạt General Electric F110-IHI-129 của F-2, được chế tạo theo giấy phép của IHI tại Nhật Bản, cung cấp lực đẩy 131 kN với chế độ đốt tăng lực, cho phép máy bay chiến đấu có tốc độ tối đa Mach 2.0 và bán kính chiến đấu là 450 hải lý. Khung máy bay đã được sửa đổi để phù hợp với động cơ này trong khi vẫn duy trì khả năng tương thích với khả năng sản xuất và bảo trì của Nhật Bản. Những thay đổi về cấu trúc, bao gồm hình học cửa hút khí mới, đã được thực hiện để hỗ trợ điều chỉnh khí động học và tăng thể tích ở thân máy bay phía trước do yêu cầu về radar và thiết bị điện tử hàng không thúc đẩy. Mặc dù máy bay dựa trên F-16C Block 40, nhưng cánh composite và thiết bị điện tử hàng không trong nước tạo ra một nền tảng với các cấu hình nhiệm vụ và yêu cầu bảo trì khác nhau. Hệ thống quản lý kho, được Lockheed Martin tích hợp, khác với cấu hình tiêu chuẩn của F-16 để cho phép tương thích với các loại đạn dược và hệ thống nhắm mục tiêu do Nhật Bản thiết kế như J/AAQ-2.

Những sửa đổi này cho phép F-2 mang theo bốn tên lửa chống hạm nội địa (ASM-1, ASM-2 hoặc ASM-3) ngoài các vũ khí không đối không và không đối đất tiêu chuẩn, trong khi F-16C ban đầu không được cấu hình cho tải trọng như vậy. F-2 được trang bị pháo quay sáu nòng JM61A2 20mm và có 11 điểm cứng bên ngoài, bao gồm hai đường ray phóng tên lửa ở đầu cánh, tám giá treo dưới cánh và một trạm dưới thân máy bay, tổng tải trọng vũ khí bên ngoài lên tới 8.085 kg. Nó có thể được trang bị nhiều loại tên lửa không đối không của Nhật Bản và Hoa Kỳ như Mitsubishi AAM-3, AAM-4, AAM-5 và AIM-9L Sidewinder. Các loại đạn có điều khiển tương thích với F-2 bao gồm JDAM 500 lb và 2.000 lb, bom dẫn đường hồng ngoại GCS-1 và LJDAM. Máy bay cũng có thể triển khai bom không điều khiển và vỏ tên lửa. Việc kết hợp các hệ thống dẫn đường và kiến trúc điều khiển hỏa lực của Nhật Bản cho phép tích hợp các loại bom điều khiển sản xuất tại địa phương như GCS-1.

Tuyên bố của Trung tướng Cordura đặt Mitsubishi F-2 là ứng cử viên tương lai có thể có trong chiến lược phát triển máy bay chiến đấu đa năng của PAF, nhưng không có bước mua sắm chính thức nào được thực hiện. Các đặc điểm hiệu suất, bộ cảm biến và khả năng tải trọng của máy bay cho thấy nó có thể thực hiện các vai trò vượt xa những vai trò hiện có của FA-50PH hoặc thậm chí là FA-50 Block 70. Mặc dù khả năng tương thích về mặt hậu cần, các cân nhắc về chính trị và chi phí sẽ ảnh hưởng đến bất kỳ quyết định nào trong tương lai, nhưng F-2 là một nền tảng có dịch vụ hoạt động và khả năng sẵn sàng chiến đấu rộng rãi. Việc tích hợp tiềm năng của nó vào khuôn khổ quốc phòng của Philippines sẽ đòi hỏi phải đánh giá cơ sở hạ tầng bảo trì, nhu cầu đào tạo và khả năng tương tác với các tài sản hiện có và đã lên kế hoạch. Việc đề cập đến Nhật Bản như một nguồn cung cấp các nền tảng tương lai có thể phản ánh tư thế quốc phòng đang phát triển của Philippines, có thể bao gồm hợp tác với các đối tác khu vực ngoài các nhà cung cấp truyền thống.

 

[đội mũ_ lái xe]

Đức bật đèn xanh cho việc bán máy bay đa chức năng Eurofighter giúp Thổ Nhĩ Kỳ hiện đại hóa lực lượng không quân

Ngày 26 tháng 6 năm 2025, Đức đã chấp thuận xuất khẩu máy bay phản lực Eurofighter Typhoon bị trì hoãn lâu nay sang Thổ Nhĩ Kỳ, phá vỡ nhiều năm bế tắc chính trị. Quyết định này, đã được Bộ trưởng Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ Yaşar Güler xác nhận công khai vào tháng 11 năm 2024 trong một cuộc phỏng vấn trên TV100, đã được Handelsblatt đưa tin thêm , đánh dấu sự thay đổi quyết định trong chính sách xuất khẩu vũ khí của Berlin và nỗ lực hiện đại hóa lực lượng không quân của Ankara. Việc chấp thuận được đưa ra sau khi thành lập chính phủ Đức mới dưới thời Thủ tướng Friedrich Merz, chính phủ này đã áp dụng lập trường dễ dãi hơn về xuất khẩu quốc phòng so với liên minh đèn giao thông trước đây. Sau nhiều năm phản đối, việc đảo ngược chính sách của Đức đã mở ra một thỏa thuận lớn mà Thổ Nhĩ Kỳ coi là cần thiết để thu hẹp khoảng cách năng lực quan trọng. Được phối hợp giữa tất cả các thành viên của liên minh Eurofighter, Đức, Anh, Ý và Tây Ban Nha, quyết định này đã khôi phục lại sự hợp tác quốc phòng đã bị đóng băng từ lâu giữa hai đồng minh chủ chốt của NATO.

Eurofighter Typhoon, một máy bay chiến đấu đa năng được thiết kế để thống trị trên không và thực hiện các nhiệm vụ tấn công chính xác, là trọng tâm trong chiến lược không quân tạm thời của Thổ Nhĩ Kỳ. Với tốc độ tối đa Mach 2.0, khí động học delta-canard và radar ECRS AESA tiên tiến, Typhoon mang lại khả năng cơ động và hợp nhất cảm biến vượt trội trong môi trường cạnh tranh. Được trang bị tên lửa Meteor và AMRAAM, đạn dược dẫn đường chính xác và được trang bị khả năng tác chiến điện tử tiên tiến, nó đại diện cho một máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư trở lên đã được chứng minh và trưởng thành. Máy bay này rất phù hợp với các ưu tiên hoạt động của Thổ Nhĩ Kỳ, lấp đầy khoảng cách giữa đội bay F-16 đang lão hóa của nước này và việc triển khai chậm trễ của máy bay chiến đấu tàng hình KAAN nội địa và F-16 Block 70 từ Hoa Kỳ.

Quá trình phát triển Typhoon bắt đầu vào những năm 1980 như một dự án đa phương của châu Âu nhằm bảo vệ chủ quyền công nghiệp quốc phòng. Mặc dù Pháp đã sớm rời khỏi chương trình để theo đuổi Rafale, Đức, Anh, Ý và Tây Ban Nha vẫn tiếp tục sáng kiến này, dẫn đến sự ra đời của liên minh Eurofighter. Kể từ khi đi vào hoạt động vào đầu những năm 2000, hơn 600 chiếc Typhoon đã được chuyển giao cho một số quốc gia, với các bản nâng cấp liên tục đảm bảo tính liên quan đến chiến đấu thông qua các gói radar, phần mềm và vũ khí mới. Thổ Nhĩ Kỳ hiện trở thành quốc gia mới nhất áp dụng nền tảng này, với kế hoạch mua 40 máy bay, 20 chiếc đã được xác nhận và 20 chiếc tùy chọn—sau một lời đề nghị chính thức được Vương quốc Anh đưa ra vào tháng 3 năm 2025.

Yaşar Güler, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ và cựu Tổng tham mưu trưởng, đã xác nhận vào tháng 11 năm 2024 rằng Đức đang chuẩn bị bỏ đi những phản đối lâu nay của mình. Phát biểu trên TV100, Güler tuyên bố: "Chúng tôi sẽ mua 40 máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon. Đức đã phản đối trong một thời gian rất dài, nhưng cuối cùng, với những đóng góp tích cực của những người bạn NATO là Ý, Anh và Tây Ban Nha, Đức đã phản ứng tích cực." Những phát biểu của ông đã xác nhận một bước ngoặt sau nhiều tháng nỗ lực ngoại giao của Ankara và vận động hành lang từ các thành viên khác của liên minh. Sự chấp thuận đó của Đức hiện đã thành hiện thực vào cuối tháng 6 năm 2025, sau cuộc gặp song phương giữa Thủ tướng Merz và Tổng thống Erdoğan tại hội nghị thượng đỉnh NATO ở The Hague.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Yêu cầu chiến lược của Türkiye đối với Eurofighter xuất phát từ cả những điểm yếu về mặt cấu trúc và các yêu cầu cấp thiết về an ninh khu vực. Với đội bay F-4 Phantoms đã loại biên hoàn toàn và một số bộ phận trong kho vũ khí F-16 đang dần lỗi thời, Thổ Nhĩ Kỳ phải đối mặt với khoảng cách năng lực trong ngắn hạn đến trung hạn. Đồng thời, môi trường địa chính trị của nước này, trải dài từ Biển Aegean đến Syria, đòi hỏi các tài sản phản ứng nhanh với tính linh hoạt đa năng và giá trị răn đe mạnh mẽ. Typhoon, mặc dù không tàng hình, nhưng cung cấp khả năng tích hợp theo tiêu chuẩn NATO, khả năng giao tranh tầm xa và ngang bằng về mặt công nghệ với các lực lượng không quân ngang hàng. Quan trọng là việc áp dụng nó sẽ lần đầu tiên đưa hệ thống radar AESA vào Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, đánh dấu bước nhảy vọt về khả năng giám sát, nhắm mục tiêu và tác chiến điện tử.

Theo quan điểm của Berlin, sự chấp thuận này có cả chiều hướng chính trị và công nghiệp. Liên minh SPD-Green-FDP trước đây đã phản đối thỏa thuận này do lo ngại về nhân quyền và các hoạt động khu vực của Türkiye. Nhưng liên minh đen-đỏ mới do CDU lãnh đạo đang có cách tiếp cận thực dụng hơn đối với xuất khẩu vũ khí, như Handelsblatt đã xác nhận. Đối với Thủ tướng Merz, mối quan hệ quốc phòng chặt chẽ hơn với Türkiye báo hiệu một nỗ lực chiến lược nhằm neo giữ sườn đông nam của NATO trong khi củng cố quyền tự chủ của châu Âu trong quốc phòng. Thỏa thuận này cũng có ý nghĩa quan trọng đối với chính chương trình Eurofighter: mặc dù Đức, Ý và Tây Ban Nha đã cam kết đặt hàng một số lượng nhỏ máy bay phản lực bổ sung, nhưng khối lượng này không đủ để duy trì riêng chu kỳ sản xuất và nâng cấp. Do đó, các hoạt động xuất khẩu như xuất khẩu sang Türkiye là điều không thể thiếu để duy trì khả năng phát triển máy bay phản lực chiến đấu độc lập của châu Âu.

Về mặt tài chính, thỏa thuận này dự kiến có giá trị lên tới vài trăm triệu euro, mặc dù các chi tiết hợp đồng cuối cùng vẫn đang chờ xử lý. Liên doanh Eurofighter thường giao máy bay trong khoảng thời gian từ bốn đến sáu năm, tùy thuộc vào yêu cầu về cấu hình và hỗ trợ. Đối với Türkiye, thương vụ mua lại này bổ sung cho thỏa thuận trị giá 20 tỷ đô la gần đây với Hoa Kỳ cho 40 chiếc F-16 Block 70 và các bộ dụng cụ hiện đại hóa, tạo ra một lộ trình hiện đại hóa đa dạng trong khi phòng ngừa rủi ro bất ổn chính trị trong quá trình mua sắm xuyên Đại Tây Dương. Thỏa thuận xuất khẩu Eurofighter lớn gần đây nhất, với Qatar vào năm 2017 cho 24 máy bay, được định giá hơn 5 tỷ bảng Anh và bao gồm hỗ trợ hậu cần và đào tạo toàn diện—cho thấy một khuôn khổ chiến lược và lớn tương tự có thể xuất hiện cho Türkiye.

Đèn xanh của Đức cho việc bán Eurofighter Typhoon cho Thổ Nhĩ Kỳ đánh dấu sự điều chỉnh sâu sắc trong chính sách quốc phòng châu Âu và động lực quyền lực khu vực. Bằng cách đảo ngược quyền phủ quyết lâu dài của mình, Berlin không chỉ củng cố sườn đông nam của NATO mà còn định nghĩa lại tư thế kiểm soát xuất khẩu của mình theo các mệnh lệnh địa chính trị. Đối với Thổ Nhĩ Kỳ, việc mua lại này cung cấp một cầu nối năng lực quan trọng, củng cố thế thượng phong trên không trong khi chờ đợi các hệ thống thế hệ thứ năm trong tương lai. Trong bối cảnh khu vực ngày càng bất ổn, quyết định này khôi phục động lực cho quan hệ đối tác quốc phòng quan trọng và neo giữ cả hai quốc gia chặt chẽ hơn trong cấu trúc quân sự và công nghiệp đang phát triển của NATO.

 

[gsm615]

SBU Ukraine phá hủy 4 SU-34 tại sb Marinovka, tỉnh Volgograd.
Mỗi chiếc có giá cỡ 50tr MK.
Pk Nga dạo này ăn hại, ko bảo vệ đc hậu phương.

https://x.com/igorsushko/status/1938723068224119137?t=UAsB_QcZBAAMxW_Rglp1wg&s=19

 

[cocsku]

Xe tăng T-90M Proryv của Nga bất chấp lệnh trừng phạt

Nga tăng cường sản xuất xe tăng T-90M, bất chấp lệnh trừng phạt để tăng cường lực lượng. Khám phá các tính năng tiên tiến của xe tăng, vai trò trên chiến trường và ý nghĩa của NATO.

Nga đã tăng đáng kể sản lượng xe tăng chiến đấu chủ lực T-90M tại nhà máy Uralvagonzavod ở Nizhny Tagil, báo hiệu một động thái chiến lược nhằm tăng cường lực lượng thiết giáp của mình khi căng thẳng toàn cầu vẫn tiếp diễn. Sự phát triển này, được các nhà phân tích quốc phòng ghi nhận , nhấn mạnh sự tập trung của Moscow vào việc duy trì sự hiện diện quân sự mạnh mẽ trong bối cảnh các hoạt động đang diễn ra và những thách thức tiềm tàng trong tương lai.

View attachment 9193455

T-90M được coi là xe tăng tiên tiến nhất của Nga đang hoạt động, đang được sản xuất với tốc độ nhanh hơn, với các báo cáo cho thấy sản lượng tăng đáng kể trong những năm gần đây. Sự gia tăng sản xuất này phản ánh những nỗ lực rộng lớn hơn của Nga nhằm hiện đại hóa phần cứng quân sự của mình trong khi điều hướng các lệnh trừng phạt quốc tế và nhu cầu chiến trường.

Xe tăng T-90M, thường được gọi là “Proryv” hoặc “Breakthrough”, là phiên bản hiện đại hóa của dòng xe tăng T-90, được thiết kế để cạnh tranh với các xe tăng hàng đầu của phương Tây như M1 Abrams của Mỹ và Leopard 2 của Đức. Cốt lõi của xe tăng là pháo nòng trơn 125mm 2A46M-5, có khả năng bắn nhiều loại đạn, bao gồm đạn xuyên giáp ổn định bằng cánh đuôi và tên lửa dẫn đường như 9M119M Refleks, có thể tấn công mục tiêu ở khoảng cách lên đến 5 km.

Hệ thống kiểm soát hỏa lực của xe tăng, kết hợp tầm nhìn toàn cảnh của chỉ huy và hình ảnh nhiệt, cho phép xác định mục tiêu hiệu quả trong điều kiện ban ngày hoặc ban đêm. Động cơ diesel V-92S2F của xe, tạo ra công suất 1.130 mã lực, cung cấp tốc độ tối đa khoảng 45 dặm một giờ và phạm vi hoạt động 340 dặm, cân bằng giữa khả năng cơ động với sức bền hoạt động. Được tăng cường với giáp phản ứng nổ Relikt, T-90M cung cấp khả năng bảo vệ được cải thiện trước các vũ khí chống tăng hiện đại, giải quyết các điểm yếu được thấy ở các mẫu xe trước đó như dòng T-90A và T-72B.

So với những thế hệ trước, T-90M tự hào có những nâng cấp đáng kể. Tháp pháo được thiết kế lại tích hợp các thiết bị điện tử tiên tiến, bao gồm hệ thống kiểm soát hỏa lực kỹ thuật số giúp tăng cường độ chính xác và thời gian phản ứng. Xe tăng cũng có công thái học của kíp lái được cải thiện và hệ thống nạp đạn tự động, giúp kíp lái giảm mệt mỏi trong các hoạt động kéo dài. Khi so sánh với các đối thủ phương Tây, T-90M có hỏa lực và giáp tốt nhưng lại tụt hậu ở một số lĩnh vực công nghệ cảm biến và tích hợp mạng.

Ví dụ, M1 Abrams sử dụng hệ thống điều khiển hỏa lực SEP v3 tiên tiến và khả năng liên kết dữ liệu, cho phép phối hợp liền mạch với các đơn vị khác, một tính năng mà T-90M vẫn đang phát triển. Tương tự như vậy, các hệ thống bảo vệ chủ động của Leopard 2A7, như Trophy, cung cấp một lợi thế phòng thủ chống lại đạn dược có điều khiển, một lĩnh vực mà hệ thống Arena-M của T-90M ít được chứng minh trong chiến đấu.

Các cảm biến và khả năng mạng của T-90M là trọng tâm của quá trình hiện đại hóa. Hệ thống kiểm soát hỏa lực Kalina của xe tăng tích hợp kính ngắm nhiệt và máy đo khoảng cách laser, cho phép nhắm mục tiêu chính xác ở phạm vi lên đến 5.000 mét. Kính ngắm chỉ huy PNM-T cung cấp góc nhìn 360 độ, nâng cao nhận thức tình huống trong môi trường phức tạp.

View attachment 9193466

Tuy nhiên, so với các hệ thống phương Tây như CITV [Commander's Independent Thermal Viewer] của Abrams, các cảm biến của T-90M ít được tích hợp với các mạng lưới chiến trường rộng hơn, hạn chế khả năng chia sẻ dữ liệu thời gian thực với các đơn vị khác. Những nỗ lực để kết hợp các khả năng tác chiến tập trung vào mạng lưới đang được tiến hành, nhưng tiến độ bị cản trở bởi các lệnh trừng phạt ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận vi điện tử.

.........

Thế hệ xe tăng mới nhất và được kỳ vọng nhiều nhất của Nga phải là chiếc Armata T14. Chiếc này được đầu tư rất nhiều công nghệ mới và tạo nên cuộc cách mạng về xe tăng cho Nga. Chiến tranh Ukraine là cơ hội lớn để T14 chứng tỏ năng lực vượt trội và thay thế những xe tăng đời cũ được phát triển từ thời Liên xô.
Tuy nhiên, việc Nga quay trở lại sản xuất những xe tăng đời cũ hơn nhằm thay thế cho tổn thất, cho thấy thất bại của T14 Armata. Nga có vẻ như không tự tin khi đưa sản phẩm tiên tiến này ra chiến trường thực chiến. Các cơ sở sản xuất của họ cũng không đủ năng lực để sản xuất số lượng lớn sản phẩm phục vụ nhu cầu chiến trường.

 

[đội mũ_ lái xe]

SBU Ukraine phá hủy 4 SU-34 tại sb Marinovka, tỉnh Volgograd.
Mỗi chiếc có giá cỡ 50tr MK.
Pk Nga dạo này ăn hại, ko bảo vệ đc hậu phương.

https://x.com/igorsushko/status/1938723068224119137?t=UAsB_QcZBAAMxW_Rglp1wg&s=19

Cũng trên X nói là phá hủy 2, hư hại 2 mà cụ

https://x.com/banderafella/status/1938639577419289031

 

[đội mũ_ lái xe]

Shahed-136 2.0 của Nga ra mắt: Điện Kremlin định nghĩa lại chiến tranh

Máy bay không người lái Shahed-136 của Nga, hiện được hỗ trợ bởi AI, định nghĩa lại chiến tranh với thiết kế mô-đun giá rẻ. Khám phá cách ngành công nghiệp máy bay không người lái của Moscow thách thức thị trường toàn cầu.

Vào một đêm gần đây ở Ukraine, lực lượng phòng không đã chặn được một máy bay không người lái Shahed-136 của Nga, hé lộ một chương mới trong cuộc xung đột đang diễn ra. Đây không chỉ là một máy bay không người lái kamikaze khác; mà là một sự tiến hóa tinh vi, được trang bị hệ thống dẫn đường tiên tiến và kết nối mạng di động, báo hiệu sự chuyển dịch của Nga từ việc phụ thuộc vào hàng nhập khẩu nước ngoài sang một ngành công nghiệp máy bay không người lái trong nước mạnh mẽ.

Các báo cáo tình báo của Ukraine, được công bố vào ngày 27 tháng 6 năm 2025, bởi các hãng thông tấn như Ukrainska Pravda, chỉ ra rằng những máy bay không người lái này hiện tích hợp các thành phần do Nga sản xuất và kết nối với mạng di động của Ukraine để truyền dữ liệu thời gian thực, một bước phát triển nhấn mạnh sức mạnh công nghiệp ngày càng tăng của Moscow.

Sự chuyển đổi này, tập trung vào các trung tâm sản xuất như Alabuga và Kupol, đánh dấu một thời điểm quan trọng trong cuộc chiến, khi máy bay không người lái giá rẻ thách thức các biện pháp phòng thủ công nghệ cao và định hình lại nền kinh tế của xung đột hiện đại. Đối với khán giả Hoa Kỳ, điều này đặt ra câu hỏi về cuộc chạy đua vũ trang toàn cầu và tương lai của công nghệ quân sự giá cả phải chăng, có thể mở rộng quy mô.

Shahed-136, ban đầu là một loại đạn dược do Iran thiết kế, đã trở thành nền tảng cho chiến dịch không quân của Nga chống lại Ukraine. Được triển khai lần đầu tiên vào tháng 9 năm 2022, những máy bay không người lái này, thường được gọi là Geran-2 trong biên chế của Nga, là những máy bay không người lái [UAV] chạy bằng cánh quạt, chứa đầy thuốc nổ được thiết kế để đâm vào mục tiêu với hiệu ứng tàn phá. Chi phí thấp của chúng — ước tính khoảng 20.000 đô la cho mỗi chiếc vào năm 2023, mặc dù các bản nâng cấp gần đây có thể đã làm tăng con số này — khiến chúng trở thành một công cụ tiết kiệm chi phí để áp đảo các hệ thống phòng không.

Các phiên bản mới nhất, được đánh dấu là dòng “MS” , tích hợp các tính năng tiên tiến như camera ảnh nhiệt , mô-đun trí tuệ nhân tạo và hệ thống dẫn đường nâng cao, phản ánh tham vọng của Nga trong việc thống trị thị trường máy bay không người lái giá rẻ. Bài viết này khám phá cách thức các cải tiến công nghiệp, nâng cấp công nghệ và thay đổi sản xuất chiến lược của Nga đang định hình lại Shahed-136 và vai trò của nó trong chiến tranh, với những tác động vượt xa chiến trường Ukraine.

........

 

[gsm615]

Cũng trên X nói là phá hủy 2, hư hại 2 mà cụ

https://x.com/banderafella/status/1938639577419289031

Vâng cụ.
Tin ban đầu như vậy.
Sau này đã xác nhận là phá hủy cả 4.

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Công nghiệp hóa: Alabuga và Kupol dẫn đầu

Hành trình của Nga từ việc nhập khẩu máy bay không người lái Shahed-136 của Iran đến sản xuất trong nước diễn ra nhanh chóng và thận trọng. Đến giữa năm 2023, Moscow đã thành lập các cơ sở sản xuất tại Khu kinh tế đặc biệt Alabuga ở Tatarstan, một khu phức hợp công nghiệp rộng lớn cách tiền tuyến của Ukraine 1.200 km.

Các báo cáo gần đây cho biết cơ sở này đã sản xuất hơn 26.000 chiếc, với công suất sản xuất đạt khoảng 170 máy bay không người lái mỗi ngày tính đến tháng 5 năm 2025 và có kế hoạch tăng lên 190 vào cuối năm. Một địa điểm thứ hai, nhà máy cơ điện Kupol ở Izhevsk, cũng đã bắt đầu lắp ráp những máy bay không người lái này, được phân biệt bằng các dấu hiệu số sê-ri màu trắng so với các dấu hiệu màu vàng của Alabuga, cho thấy sự phân cấp có chủ đích trong sản xuất để giảm thiểu rủi ro từ các lệnh trừng phạt hoặc tấn công.

Sự thay đổi này phản ánh một chiến lược rộng hơn nhằm khai thác cơ sở công nghiệp của Nga cho nhu cầu thời chiến. Ví dụ, cơ sở Alabuga được báo cáo là đã mở rộng, với hình ảnh vệ tinh cho thấy công trình xây dựng mới bao phủ 1,39 km vuông. Việc sử dụng thẻ SIM do Nga sản xuất, không có dấu hiệu, trong các mẫu Shahed-136 mới nhất cho thấy nỗ lực giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, bao gồm Kyivstar của Ukraine và các nhà khai thác có trụ sở tại Kazakhstan trước đây được sử dụng để kết nối.

Những thẻ SIM này cho phép máy bay không người lái truyền dữ liệu qua mạng di động của Ukraine, một chiến thuật cho phép lực lượng Nga thu thập thông tin tình báo thời gian thực về hệ thống phòng không của Ukraine. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào các thành phần tại địa phương đặt ra câu hỏi về khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng, đặc biệt là khi phương Tây áp đặt lệnh trừng phạt nhằm vào khả năng tiếp cận các thiết bị điện tử tiên tiến của Nga. Các nguồn tin từ Ukraine cho biết một số thành phần vẫn có nguồn gốc từ bên thứ ba ở Hoa Kỳ, Đức, Đài Loan và Thụy Sĩ, có khả năng là có nguồn gốc từ các thị trường xám để lách các hạn chế.

Lợi thế về mặt hậu cần rất rõ ràng: sản xuất trong nước cắt giảm chi phí, đẩy nhanh tiến độ giao hàng và cho phép Nga điều chỉnh máy bay không người lái theo nhu cầu hoạt động cụ thể. Tuy nhiên, vẫn còn những điểm yếu. Một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của Ukraine vào cơ sở Alabuga vào đầu tháng này, sử dụng UAV A-22 “Flying Fox” , đã giết chết một công nhân và làm bị thương 13 người, làm nổi bật những rủi ro của sản xuất tập trung. Bất chấp những trở ngại như vậy, khả năng mở rộng sản lượng của Nga trong khi tích hợp các thành phần trong nước báo hiệu một ngành công nghiệp quốc phòng đang trưởng thành, một ngành có thể ảnh hưởng đến thị trường toàn cầu về phần cứng quân sự giá rẻ.

Shahed-136 đã phát triển vượt xa bản thiết kế ban đầu của Iran, nổi lên như một nền tảng mô-đun tương tự như máy bay không người lái thương mại như dòng DJI Mavic của Trung Quốc hoặc Bayraktar TB2 của Thổ Nhĩ Kỳ. Biến thể "MS" mới nhất của nó , bị bắn hạ tại Tỉnh Sumy của Ukraine vào tháng 6 năm 2025, cho thấy những nâng cấp đáng kể.


Các báo cáo tình báo của Ukraine nêu chi tiết về một máy bay không người lái được trang bị hệ thống Ăng-ten mẫu bức xạ có kiểm soát bốn ăng-ten [CRPA], một cải tiến so với hệ thống dẫn đường Nasir tám kênh trước đó của Iran. Thiết lập CRPA này, có khả năng nhận tín hiệu GPS trong phạm vi L1 và L5, tăng cường khả năng chống lại chiến tranh điện tử của Ukraine, thường giả mạo tín hiệu vệ tinh để định hướng sai cho máy bay không người lái.

Đầu đạn của máy bay không người lái cũng đa dạng hơn. Trong khi các mẫu đầu tiên mang tải trọng nổ mạnh 50 kg, các phiên bản mới hơn bao gồm các tùy chọn cho đầu đạn gây cháy và nhiệt áp, một số đầu đạn có thể lên tới 90 kg. Những cải tiến này cho phép Shahed-136 nhắm mục tiêu vào nhiều mục tiêu, từ cơ sở hạ tầng đến các vị trí kiên cố. Việc tích hợp camera ảnh nhiệt và mô-đun AI, chẳng hạn như bộ xử lý Nvidia Jetson Orin, đánh dấu bước nhảy vọt về khả năng.

Các hệ thống này cho phép máy nhìn để nhận dạng mục tiêu tự động, cho phép máy bay không người lái xác định các dấu hiệu nhiệt hoặc hình dạng ngay cả trong môi trường không có GPS. Các tính năng như vậy phản ánh những tính năng được tìm thấy trong máy bay không người lái tiên tiến của phương Tây, như Switchblade 600 do Hoa Kỳ sản xuất, cũng sử dụng AI để tấn công chính xác, mặc dù có chi phí cao hơn đáng kể.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tính mô-đun này làm cho Shahed-136 trở thành một công cụ đa năng. Nó có thể hoạt động như một máy bay không người lái kamikaze, một nền tảng trinh sát hoặc thậm chí là một mồi nhử để làm suy yếu hệ thống phòng không của đối phương. Không giống như Bayraktar TB2, dựa vào các loại đạn dược dẫn đường chính xác và có giá lên tới 2 triệu đô la cho mỗi đơn vị, mức giá thấp của Shahed-136 cho phép Nga triển khai nó theo đàn lớn, áp đảo các hệ thống như Patriot của Ukraine hoặc hệ thống phòng thủ NASAMS. Đánh đổi là độ chính xác - những chiếc Shahed đầu tiên nổi tiếng là bay theo vòng tròn để xác định vị trí mục tiêu, khiến chúng dễ bị đánh chặn hơn. Các hệ thống nhắm mục tiêu nhiệt và AI mới nhằm giải quyết vấn đề này, mặc dù hiệu quả chiến đấu của chúng vẫn đang được xem xét kỹ lưỡng.

Việc sản xuất phi tập trung Shahed-136 của Nga mang lại lợi ích về mặt hậu cần giúp tăng cường chiến lược thời chiến của nước này. Bằng cách chia tách lắp ráp giữa Alabuga và Kupol, Moscow giảm nguy cơ xảy ra một điểm hỏng duy nhất, một cân nhắc quan trọng sau các cuộc tấn công của Ukraine vào các địa điểm sản xuất.

Việc sử dụng thẻ SIM Nga không có dấu hiệu, theo báo cáo của tình báo Ukraine, cho thấy một sự thay đổi hướng đi khỏi sự phụ thuộc vào viễn thông nước ngoài. Những thẻ SIM này, có khả năng có nguồn gốc từ thị trường chợ đen, cho phép máy bay không người lái kết nối với mạng di động Ukraine, truyền dữ liệu qua chatbot trên các ứng dụng nhắn tin phổ biến. Cách tiếp cận phi truyền thống này cho phép các lực lượng Nga lập bản đồ điểm yếu phòng không của Ukraine, điều chỉnh chiến thuật của họ dựa trên phản hồi theo thời gian thực.

Lợi thế kinh tế cũng quan trọng không kém. Sản xuất máy bay không người lái trong nước cắt giảm sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu của Iran, vốn phải đối mặt với những rào cản về hậu cần và sự giám sát quốc tế. Mặc dù chi phí chính xác vẫn chưa rõ ràng, nhưng ước tính cho thấy mỗi chiếc Shahed-136 có giá từ 20.000 đến 200.000 đô la, tùy thuộc vào các bản nâng cấp.

Đây chỉ là một phần nhỏ giá của tên lửa phòng không phương Tây, chẳng hạn như tên lửa đánh chặn Patriot trị giá 4 triệu đô la được sử dụng để chống lại chúng. Khả năng sản xuất gần 100 máy bay không người lái mỗi ngày cho phép Nga duy trì các hoạt động nhịp độ cao, với các báo cáo của Ukraine ghi nhận 2.736 Shaheds được phóng chỉ riêng vào tháng 6 năm 2025, chiếm khoảng 9,5% trong số 28.743 chiếc được triển khai kể từ tháng 2 năm 2022.

Tuy nhiên, việc phụ thuộc vào các thiết bị điện tử chợ đen cũng gây ra rủi ro. Các lệnh trừng phạt đã hạn chế khả năng tiếp cận chip tiên tiến của Nga, buộc nước này phải tìm nguồn cung ứng linh kiện thông qua các bên trung gian ở Trung Quốc, Triều Tiên và các quốc gia khác. Các báo cáo cho biết Triều Tiên có thể cử 25.000 công nhân đến Alabuga để tăng cường sản xuất, một động thái có thể làm sâu sắc thêm mối quan hệ giữa Moscow với Bình Nhưỡng trong khi vẫn khiến nước này phải chịu thêm áp lực quốc tế. Việc sử dụng các linh kiện của phương Tây, bao gồm bộ xử lý Nvidia, đặt ra câu hỏi về việc thực thi kiểm soát xuất khẩu, một mối quan ngại đối với các nhà hoạch định chính sách và nhà thầu quốc phòng Hoa Kỳ.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Nga là một bên tham gia trong ngành công nghiệp máy bay không người lái: Đổi mới hay thích nghi?

Những tiến bộ của Nga trong chương trình Shahed-136 đặt ra một câu hỏi quan trọng: Moscow đang đổi mới hay chỉ đang thích ứng với công nghệ của Iran? Việc chuyển sang sản xuất trong nước, cùng với các nâng cấp như mô-đun AI và ăng-ten CRPA, cho thấy năng lực nghiên cứu và phát triển đang tăng lên.

Tình báo Ukraine lưu ý việc tích hợp các thành phần và phần mềm do Nga sản xuất, cho thấy động thái hướng tới tự cung tự cấp. Tuy nhiên, sự hiện diện của các bộ phận phương Tây và Iran trong máy bay không người lái bị bắn hạ cho thấy một cách tiếp cận kết hợp, kết hợp giữa thích ứng với đổi mới gia tăng.

So với các đối thủ cạnh tranh toàn cầu, nỗ lực của Nga đáng chú ý nhưng không phải là duy nhất. Bayraktar TB2 của Thổ Nhĩ Kỳ, có giá 2 triệu đô la một chiếc, cung cấp độ chính xác và tính linh hoạt nhưng không có lợi thế về chi phí của Shahed. Máy bay không người lái quân sự dựa trên DJI của Trung Quốc, được sử dụng rộng rãi trong trinh sát, ưu tiên khả năng chi trả nhưng không có tải trọng phá hủy của Shahed.

Các sáng kiến của phương Tây, như chương trình LongShot của DARPA, nhằm mục đích phát triển máy bay không người lái giá rẻ, nhưng chúng vẫn đang trong giai đoạn đầu. Khả năng sản xuất 2.700 Shahed và 2.500 máy bay không người lái mồi nhử hàng tháng của Nga, theo ước tính của Viện Nghiên cứu Chiến tranh, đưa nước này trở thành một đối thủ đáng gờm trên thị trường máy bay không người lái giá rẻ.

Tuy nhiên, thách thức vẫn còn. Sự phụ thuộc vào các thành phần nước ngoài, ngay cả khi có nguồn gián tiếp, khiến Nga phải đối mặt với sự gián đoạn chuỗi cung ứng. Việc thiếu bằng chứng công khai về hoạt động cấp bằng sáng chế đáng kể cho thấy hoạt động R&D của Moscow có thể tụt hậu so với năng lực sản xuất.

Quan hệ đối tác ngày càng sâu sắc với Iran, tiếp tục cung cấp các hệ thống tiên tiến như mô-đun dẫn đường Nasir, nhấn mạnh sự phụ thuộc của Nga vào chuyên môn bên ngoài, một động lực phức tạp do căng thẳng gần đây giữa Israel và Iran. Đối với các nhà quan sát Hoa Kỳ, điều này làm dấy lên mối lo ngại về sự phổ biến công nghệ máy bay không người lái giá rẻ cho các quốc gia thù địch.

Hiệu quả kinh tế cao

Điểm mạnh nhất của Shahed-136 nằm ở tính hiệu quả về mặt chi phí. Với giá ước tính từ 20.000 đến 200.000 đô la cho mỗi đơn vị, đây là một món hời so với các hệ thống phòng không trị giá hàng triệu đô la mà nó nhắm tới. Ví dụ, một tên lửa Patriot có giá khoảng 4 triệu đô la, trong khi tên lửa đánh chặn NASAMS có giá từ 1 triệu đến 2 triệu đô la.

Chiến lược phóng bầy đàn của Nga — đôi khi hơn 100 máy bay không người lái trong một đêm — buộc Ukraine phải tiêu tốn đạn dược tốn kém, làm cạn kiệt tên lửa phòng không. Trong một cuộc tấn công đáng chú ý vào ngày 17 tháng 6 năm 2025, Nga đã phóng 104 máy bay không người lái loại Shahed, với hệ thống phòng không Ukraine đánh chặn tất cả trừ bốn chiếc, một minh chứng cho cả khả năng phục hồi của Ukraine và gánh nặng kinh tế do các cuộc tấn công như vậy gây ra.

Lợi nhuận đầu tư cho Nga là rõ ràng. Mặc dù Shaheds ban đầu kém chính xác hơn, nhưng khối lượng lớn của chúng đã áp đảo các hệ thống phòng thủ, nhắm vào cơ sở hạ tầng quan trọng như lưới điện của Ukraine. Việc bổ sung AI và nhắm mục tiêu nhiệt nhằm cải thiện độ chính xác, mặc dù các nguồn tin của Ukraine báo cáo kết quả hỗn hợp, với một số máy bay không người lái vẫn dựa vào các tuyến đường được lập trình sẵn.

Đối với Ukraine và các đồng minh NATO, thách thức là phát triển các biện pháp đối phó giá cả phải chăng. Máy bay không người lái đánh chặn mới của Ukraine, có giá 5.000 đô la một chiếc, cung cấp một giải pháp tiềm năng, được thiết kế để săn lùng Shaheds bằng tầm nhìn hỗ trợ AI và khả năng bầy đàn. Sự chênh lệch chi phí này — máy bay không người lái 20.000 đô la so với hệ thống phòng thủ trị giá hàng triệu đô la — làm nổi bật sự thay đổi lớn hơn trong chiến tranh, nơi các nền tảng giá rẻ phá vỡ ngân sách quân sự truyền thống.

Xuất khẩu trong tương lai

Sự thành công của Shahed-136 tại Ukraine làm tăng khả năng xuất khẩu sang các khu vực khác. Lịch sử bán vũ khí của Nga cho các quốc gia như Syria, Venezuela và các quốc gia châu Phi cho thấy thị trường tiềm năng, đặc biệt là đối với máy bay không người lái giá rẻ, đa năng.

Máy bay không người lái của Iran, bao gồm cả dòng Shahed, đã xuất hiện trong các cuộc xung đột ở Trung Đông và việc sản xuất nội địa của Nga có thể giúp nó cạnh tranh với các nhà xuất khẩu đã thành danh như Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc. Thiết kế mô-đun và giá cả phải chăng của Shahed khiến nó trở nên hấp dẫn đối với các quốc gia đang tìm kiếm sức mạnh không quân hiệu quả về mặt chi phí, đặc biệt là những quốc gia đang chịu lệnh trừng phạt hoặc có ngân sách hạn chế.

Tuy nhiên, triển vọng xuất khẩu phải đối mặt với những rào cản đáng kể. Các lệnh trừng phạt của phương Tây, vốn đã nhắm vào Nga và Iran, có thể tăng cường nếu Shahed-136 xuất hiện ở các điểm nóng mới. Rủi ro về danh tiếng và mối đe dọa của lệnh cấm vận có thể ngăn cản những người mua tiềm năng, đặc biệt là ở những khu vực nhạy cảm với ảnh hưởng của Hoa Kỳ.

Hơn nữa, sự cạnh tranh từ máy bay không người lái Bayraktar của Thổ Nhĩ Kỳ, vốn đã chứng minh được hiệu quả trong các cuộc xung đột như Nagorno-Karabakh, và thị trường máy bay không người lái đang mở rộng của Trung Quốc có thể hạn chế phạm vi hoạt động của Nga. Mặc dù chưa có hợp đồng công khai nào được xác nhận, nhưng thành tích chiến đấu của Shahed tại Ukraine đóng vai trò là một công cụ tiếp thị, thể hiện khả năng thách thức các hệ thống phòng thủ tiên tiến với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ.

Việc Nga chuyển đổi Shahed-136 từ một sản phẩm nhập khẩu của Iran thành một nền tảng công nghệ tiên tiến được sản xuất trong nước đánh dấu bước ngoặt trong chiến tranh hiện đại. Thiết kế mô-đun của máy bay không người lái, được cải tiến bằng AI, hình ảnh nhiệt và kết nối mạng di động, phản ánh khả năng thích ứng và mở rộng sản xuất của Moscow dưới áp lực.

Các cơ sở như Alabuga và Kupol, được hỗ trợ bởi chuỗi cung ứng chợ đen và quan hệ đối tác với các quốc gia như Triều Tiên, nhấn mạnh tham vọng công nghiệp của Nga. Tuy nhiên, các điểm yếu - lệnh trừng phạt, sự phụ thuộc vào các thành phần nước ngoài và các cuộc phản công của Ukraine - đặt ra câu hỏi về tính bền vững.

Đối với Hoa Kỳ và các đồng minh, sự phát triển của Shahed-136 báo hiệu một thách thức lớn hơn: dân chủ hóa chiến tranh máy bay không người lái. Khi các nền tảng có chi phí thấp, có thể mở rộng quy mô phát triển mạnh, chúng đe dọa định hình lại ngân sách và chiến lược quân sự trên toàn thế giới.

 

[đội mũ_ lái xe]

Các cuộc tấn công của Mỹ vào Iran đã thay đổi cách tính toán sử dụng vũ lực của các đồng minh và đối thủ trên toàn cầu

Sự sẵn sàng được nhận thức của Hoa Kỳ trong việc sử dụng vũ lực thay vì đàm phán có thể gây ra những tác động lan tỏa trên toàn thế giới.

Đối với các đồng minh và đối thủ của Hoa Kỳ trên toàn thế giới, các cuộc tấn công của Donald Trump vào Iran đã vẽ lại phép tính về sự sẵn sàng sử dụng vũ lực của Nhà Trắng trong các loại can thiệp trực tiếp mà tổng thống tuyên bố sẽ biến thành dĩ vãng theo chính sách đối ngoại cô lập "Nước Mỹ trên hết" của mình.

Từ Nga và Trung Quốc đến châu Âu và khắp Nam bán cầu, quyết định của tổng thống về việc tiến hành cuộc không kích ném bom chiến lược lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ cho thấy Nhà Trắng sẵn sàng sử dụng vũ lực ở nước ngoài - nhưng miễn cưỡng và dưới sự lãnh đạo cực kỳ thất thường và khó đoán của tổng thống .

Fiona Hill, cựu cố vấn an ninh quốc gia của Trump và là một trong những tác giả chính của bản đánh giá chiến lược quốc phòng của Vương quốc Anh, cho biết: "Việc Trump có khả năng hành động và sẵn sàng hành động khi nhìn thấy cơ hội chắc chắn sẽ khiến [Vladimir] Putin phải dừng lại".

Trong khi Trump đã rút lại những cảnh báo trước đó về khả năng thay đổi chế độ ở Iran, chuyển từ dòng tweet "ĐẦU HÀNG VÔ ĐIỀU KIỆN" sang "BÂY GIỜ LÀ LÚC CHO HÒA BÌNH!" trong vòng 72 giờ, tuy nhiên ông vẫn củng cố nhận thức của Nga về Hoa Kỳ như một đối thủ khó lường và hung hăng, sẽ không đơn phương từ bỏ khả năng sử dụng vũ lực ở nước ngoài.

“Nó có một số cảnh báo khá nghiêm trọng đối với chính Putin về những gì có thể xảy ra vào thời điểm yếu kém,” Hill nói. “Nó sẽ chỉ thuyết phục Putin hơn nữa rằng bất kể ý định của một tổng thống Hoa Kỳ là gì, khả năng phá hủy là điều phải được xem xét nghiêm túc.”

Điều này cũng cho thấy sự thay đổi trong tính toán ở Washington DC, nơi những người theo đường lối cứng rắn - cùng với Benjamin Netanyahu của Israel - đã có thể thuyết phục Trump rằng tấn công Iran là giải pháp tốt hơn so với việc theo đuổi các cuộc đàm phán vẫn chưa thất bại.

Điều đó có thể có tác động lan tỏa đến cuộc chiến ở Ukraine , nơi mà những người Cộng hòa và những người theo đường lối cứng rắn về chính sách đối ngoại đã lên tiếng nhiều hơn về các cuộc tấn công của Putin vào các thành phố và nhu cầu về một chiến lược trừng phạt cứng rắn hơn. Mặc dù ông không thay đổi chính sách của mình về việc nối lại hỗ trợ quân sự cho Ukraine, nhưng Trump công khai tỏ ra tức giận hơn với Putin. Khi Putin đề nghị Trump làm trung gian giữa Israel và Iran, Trump nói rằng ông đã trả lời: "Không, tôi không cần giúp đỡ ở Iran. Tôi cần giúp đỡ tại Nga."

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tuy nhiên, trong ngắn hạn, các cuộc tấn công vào Iran khó có thể tác động đến cuộc chiến của Nga ở Ukraine.

“Tôi không thấy điều này có tác động lớn đến cuộc chiến tranh Ukraine, bởi vì mặc dù Iran đã rất hữu ích trong giai đoạn đầu khi cung cấp máy bay không người lái [Shahed] cho Nga , nhưng hiện nay Nga đã bắt đầu sản xuất phiên bản của riêng họ và thực sự đã cải tiến chúng”, Max Boot, thành viên cấp cao tại Hội đồng Quan hệ Đối ngoại, cho biết trong một cuộc thảo luận bàn tròn.

Nói rộng hơn, các cuộc tấn công của Trump có thể làm suy yếu "trục kháng cự" đang phát triển bao gồm Nga và Trung Quốc , do cặp đôi này miễn cưỡng hỗ trợ Iran ngoài việc lên án mạnh mẽ các cuộc tấn công trong các cuộc thảo luận về an ninh theo khuôn khổ Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO) được tổ chức tại Trung Quốc vào tuần này.

Boot nói thêm: "Điều này cũng cho thấy Nga không phải là một người bạn có giá trị, vì họ không thực sự giúp đỡ đồng minh của mình ở Iran và cũng không đáp lại mọi sự giúp đỡ mà họ đã nhận được".

Cuộc tấn công cũng có thể gây ra những tác động đối với Trung Quốc, nước đã gia tăng áp lực quân sự xung quanh Đài Loan trong những tháng gần đây và đã tổ chức "cuộc diễn tập" cho một cuộc thống nhất cưỡng bức bất chấp sự ủng hộ của Hoa Kỳ đối với hòn đảo này, theo lời khai của Đô đốc Samuel Paparo, tư lệnh Bộ Tư lệnh Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Hoa Kỳ.

Trump đã hứa sẽ cứng rắn với Trung Quốc, và nhiều cố vấn hàng đầu của ông là những người theo chủ nghĩa diều hâu với Trung Quốc hoặc tin rằng quân đội Hoa Kỳ nên tái bố trí lực lượng và tập trung từ châu Âu và Trung Đông sang châu Á để coi Trung Quốc là một "mối đe dọa đang gia tăng".