Hầy dà, không những được các nhà kinh tế, chuyên gia giao thông trong và ngoài nước đồng thuận ủng hộ, mà còn được nhiều ốp phờ Muôn năm ủng hộ nhiệt tình nữa, bác ạ.
"Khó khăn vướng mắc ở đây là cách người ta triển khai như thế nào cho nó hiệu quả, nhanh, chất lượng, quản lý tốt. Tìm ra phương án tốt nhất như thế nào để làm.":Em thấy khá là lạ là việc đầu tư tàu cao tốc BN 350km/h là một dự án được cả xã hội mong chờ, được các cấp có thẩm quyền phê duyệt, được các nhà kinh tế, chuyên gia giao thông trong và ngoài nước đồng thuận ủng hộ.
Khó khăn vướng mắc ở đây là cách người ta triển khai như thế nào cho nó hiệu quả, nhanh, chất lượng, quản lý tốt. Tìm ra phương án tốt nhất như thế nào để làm.
Nhưng vẫn mọc ra một số ông lúc nào cũng chê ỏng chê ẹo, chê hết từ QH đến CP, chê đến cả thằng doanh nghiệp nó muốn nhảy vào làm để gánh cái của nợ thay cho nhà nước.
Dùng thứ kiến thức khá là khiêm tốn và định kiến của bản thân, thiên về google với AI, nhưng cứ thích thể hiện mình khôn hơn người khác, khôn hơn những người có chức trách, ra vẻ mình quan tâm, lo lắng đến tương lai của đất nước nên phải nói. Chê người ta không biết gì về kỹ thuật, kinh tế, duyệt cho sướng tay. Nhưng thực ra là thích thể hiện cái tôi của bản thân, thích khoe mình hiểu nhiều, nhưng biết đâu là mình chỉ là một thằng thầy bói đang sờ lông một con voi.
Những cốp to họ có thể không phải chuyên môn giao thông, cầu đường nhưng dưới họ là cả nghìn ông giáo sư, tiến sỹ, chỉ có ăn với ngồi nghĩ để tư vấn cho các cốp duyệt. Dự án này giai đoạn nghiên cứu người ta đã gửi đi cả trăm đoàn chuyên gia sang làm việc với bọn Tàu, Nhật, Pháp, Tây Ban Nha, hay là cả Nga, Ai Cập để học hỏi. Học từ kinh nghiệm xây dựng, quản lý dự án, học từ thiết kế, vận hành, chạy tốc độ bao nhiêu thì có khách, giá vé bao nhiêu so với máy bay thì đạt được doanh thu tốt nhất. Chán chê về mới viết tổng hợp được cái báo cáo gửi BCT, TWĐ phê duyệt.
Xong có mấy ông ngồi góc nhà với một bàn phím và một con chuột gõ chữ cóp nhặt chửi là kém, không giỏi bằng tao. Tao google phát ra đầy luôn.
Cá nhân em thì k biết về kỹ thuật dự án (mà em tin là cũng rất ít người biết vì đất nước này đã làm bao giờ đâu mà biết, có ai biết thật thì cũng k rảnh chém trên này) nên em quan điểm công nghệ nào cũng được. Em chỉ mong nó xây thật nhanh, thật đẹp. Em trước dẫn bố mẹ đi chơi bên Tàu, bố mẹ em ngồi con tàu cao tốc hỏi em đúng một câu “sướng con nhỉ, không biết bao giờ VN mình có tàu này để đi”.
Em thì chắc còn hơn 30 niên nữa để đợi, nhưng bố mẹ e cao tuổi lắm rồi, thời gian không còn nhiều nữa. Em chỉ mong được dẫn hai cụ đi chơi, được lên tàu cao tốc VN một chuyến cho sánh ngang với các cụ đồng niên bên TQ là mãn nguyện
quan trọng là chọn bạn mà chơi thôi. Vào group ăn hại thì thấy toàn ăn hại.
Cá nhân em thích đi tàu ST hơn đi máy bay vì nó rộng rãi, thoải mái(trước đây Shinkansen có chỗ hút thuốc).Toàn tuyến tầu Siêu tốc Shinkansen Nhật thì đi từ đầu đến cuối nước cũng vài lần. Từ Tokyo đến Osaka thì có thể nói là biết rõ từng nhà ga. Tuy em rất thích đi Shinkansen nhưng không ủng hộ việc nhà mình làm đsct mà cho rằng mình nên làm đường sắt tốc độ cao, lưỡng dụng để phục vụ nhu cầu đi lại của số đông(vé rẻ hơn) và vận chuyển được cả hàng hoá nữa, ai thích đi nhanh hơn xin mời đi máy bay. Sau khi có hệ thống đs cơ bản rồi mà cần thiết nữa thì làm thêm tàu siêu tốc sau cũng không muộn. Nhật, TQ và các nước Châu Âu làm tàu siêu tốc vì họ đã có hệ thống đường sắt tốc độ thường trước đó rồi.
ĐSCT cao thì mình tất nhiên có thể làm chứ bác.Cá nhân em thích đi tàu ST hơn đi máy bay vì nó rộng rãi, thoải mái(trước đây Shinkansen có chỗ hút thuốc).Toàn tuyến tầu Siêu tốc Shinkansen Nhật thì đi từ đầu đến cuối nước cũng vài lần. Từ Tokyo đến Osaka thì có thể nói là biết rõ từng nhà ga. Tuy em rất thích đi Shinkansen nhưng không ủng hộ việc nhà mình làm đsct mà cho rằng mình nên làm đường sắt tốc độ cao, lưỡng dụng để phục vụ nhu cầu đi lại của số đông(vé rẻ hơn) và vận chuyển được cả hàng hoá nữa, ai thích đi nhanh hơn xin mời đi máy bay. Sau khi có hệ thống đs cơ bản rồi mà cần thiết nữa thì làm thêm tàu siêu tốc sau cũng không muộn. Nhật, TQ và các nước Châu Âu làm tàu siêu tốc vì họ đã có hệ thống đường sắt tốc độ thường trước đó rồi.
Mũ cối đi khảo sát tàu Tây ở Paris - khoe cái ảnh ko các cụ lại bảo ngồi search google.
Việc đánh giá hiệu quả dự án tàu cao tốc Bắc Nam bằng con số hiệu quả tài chính dòng tiền của riêng dự án là tư duy của trẻ con thôi cụ
.Cụ đặt câu hỏi lạ nhỉ, ai đi làm bằng máy bay! Ai ngày nào cũng đi làm HN -V. Nhưng chắc chắn đi chơi HN -Huế, họ đi tàu cao tốc chứ ko đi ô tô 400k đâu.
Ah, hóa ra là như thế.Việc đánh giá hiệu quả dự án tàu cao tốc Bắc Nam bằng con số hiệu quả tài chính dòng tiền của riêng dự án là tư duy của trẻ con thôi cụ
Nó giống như Vin nó đang xây tàu Bến Thành - Cần Giờ. Nếu tách dự án này ra mà tính tiền vé xem có lỗ hay lãi thì là học sinh cấp hai nó tính thế thôi. Lỗ là cái chắc, mỗi năm bù lỗ vài nghìn tỷ là ít. Nhưng vì sao cần làm, và làm nhanh, vì nó không phải là dự án độc lập.
Tổng thể Vin nó vẫn lãi, vì nó làm tăng giá bất động sản Cần Giờ, nó bù vào chi phí đầu tư đường sắt được, và thậm chí là của khu Bến Thành nữa. Nhà nước được lợi vì có hạ tầng giao thông hiện đại, giảm tải một phần dân cư đang nội thành ra Cần Giờ ở. Dân thì đương nhiên là quá thích, ít ra cũng có chỗ check in, dẫn Việt kiểu về nước đi một vòng cũng oách, bảo mày thấy SG của tao bây giờ hiện đại chưa. Buổi tối trai gái dẫn nhau lên Tàu ra … biển chơi, quá là sướng, chứ cứ lòng vòng mấy cái quán ăn vỉa hè, hay vào nhà nghỉ nghỉ trưa thì đi nhẵn rồi.
Cao tốc Bắc Nam cũng thế. Nó làm tăng giá trị bất động sản cả nước (giá trị nhé, k phải giá), thúc đẩy giao lưu kinh tế, du lịch đặc biệt là khúc ruột miền Trung gian khó, chia đều sự thịnh vượng của HN với SG ra cả nước.
Đường sắt cao tốc BN nó chỉ là một thành phần của toàn bộ dự án tổng thể, và nó là phần khó khăn không sinh lời nhất. Việc mang riêng dòng tiền dự án thành phần này ra để đánh giá thì chỉ có, em nhắc lại, trẻ con nó tư duy thế thôi.
Một năm dự án hoàn thành sớm có thể mang lại lợi ích cho cộng đồng 2 tỷ đô thì chi phí bỏ ra tăng thêm 1 tỷ đô cũng được. Vấn đề là phải làm nhanh, chất lượng, kiểm soát chất lượng tốt.
Cụ nói gần đúng vấn đề rồi đấy. Vậy mà có cụ lại cứ bảo là có tàu siêu tốc rồi thì ở xa vài trăm km vẫn có thể đi lại hàng ngày. Túm lại là phục vụ mấy ông Hà Nội, Sài Gòn lâu lâu đi chơi Nha Trang, Huế, Đà Nẵng thì tiện lợi hơn máy bay. Còn hàng ngày từ Hà Nội đi Phủ Lý, từ Phủ Lý đi Nam Định, Ninh Bình. Từ Vinh di Hà Tĩnh, từ Huế đi Đà Nẵng… chẳng hạn thì họ buộc phải đi xe vì tàu siêu tốc giá cao quá và không có tàu thường. Mà em đoán mò thì nhu cầu di chuyển cự ly ngắn vì công việc trong khoảng cách vài chục đến trăm km để làm việc đó đông hơn, quan trọng và cần thiết hơn mấy cái ông lâu lâu mới đi chơi xa kia nhiều.
Chưa nói đến tiền đâu phải nhảy một phát lên tàu cao tốc xuống tầu cao tốc là đến chỗ làm và đến nhà. Từ đấy lại nhẩy tầu thường đi tiếp mất kha khá thời gian đấy cụ
Cụ nói em mới nhớ dạo anh 3 x làm lđ theo cụ thì anh ấy cũng có nhiều chuyên gia tư vấn cho ảnh, ấy vậy mà con dân chúng ta ăn mấy quả đấm thép vêu hết mồm.Em thấy khá là lạ là việc đầu tư tàu cao tốc BN 350km/h là một dự án được cả xã hội mong chờ, được các cấp có thẩm quyền phê duyệt, được các nhà kinh tế, chuyên gia giao thông trong và ngoài nước đồng thuận ủng hộ.
Khó khăn vướng mắc ở đây là cách người ta triển khai như thế nào cho nó hiệu quả, nhanh, chất lượng, quản lý tốt. Tìm ra phương án tốt nhất như thế nào để làm.
Nhưng vẫn mọc ra một số ông lúc nào cũng chê ỏng chê ẹo, chê hết từ QH đến CP, chê đến cả thằng doanh nghiệp nó muốn nhảy vào làm để gánh cái của nợ thay cho nhà nước.
Dùng thứ kiến thức khá là khiêm tốn và định kiến của bản thân, thiên về google với AI, nhưng cứ thích thể hiện mình khôn hơn người khác, khôn hơn những người có chức trách, ra vẻ mình quan tâm, lo lắng đến tương lai của đất nước nên phải nói. Chê người ta không biết gì về kỹ thuật, kinh tế, duyệt cho sướng tay. Nhưng thực ra là thích thể hiện cái tôi của bản thân, thích khoe mình hiểu nhiều, nhưng biết đâu là mình chỉ là một thằng thầy bói đang sờ lông một con voi.
Những cốp to họ có thể không phải chuyên môn giao thông, cầu đường nhưng dưới họ là cả nghìn ông giáo sư, tiến sỹ, chỉ có ăn với ngồi nghĩ để tư vấn cho các cốp duyệt. Dự án này giai đoạn nghiên cứu người ta đã gửi đi cả trăm đoàn chuyên gia sang làm việc với bọn Tàu, Nhật, Pháp, Tây Ban Nha, hay là cả Nga, Ai Cập để học hỏi. Học từ kinh nghiệm xây dựng, quản lý dự án, học từ thiết kế, vận hành, chạy tốc độ bao nhiêu thì có khách, giá vé bao nhiêu so với máy bay thì đạt được doanh thu tốt nhất. Chán chê về mới viết tổng hợp được cái báo cáo gửi BCT, TWĐ phê duyệt.
Xong có mấy ông ngồi góc nhà với một bàn phím và một con chuột gõ chữ cóp nhặt chửi là kém, không giỏi bằng tao
Cá nhân em thì k biết về kỹ thuật dự án (mà em tin là cũng rất ít người biết vì đất nước này đã làm bao giờ đâu mà biết
Em thì chắc còn hơn 30 niên nữa để đợi, nhưng bố mẹ e cao tuổi lắm rồi, thời gian không còn nhiều nữa. Em chỉ mong được dẫn hai cụ đi chơi, được lên tàu cao tốc VN một chuyến cho sánh ngang với các cụ đồng niên bên TQ là mãn nguyện
Chắc cụ chưa lái 2 em lux bao giờ
Về chuyển giao công nghệ trong đó có công nghệ ĐSCT thì đúng là nhiều cái đáng nói. Các nước đều có xu hướng bảo hộ thành quá trí tuệ của mình không chia sẻ cho nước khác.
Khồng khồng bác ạ.Chưa nói đến tiền đâu phải nhảy một phát lên tàu cao tốc xuống tầu cao tốc là đến chỗ làm và đến nhà. Từ đấy lại nhẩy tầu thường đi tiếp mất kha khá thời gian đấy cụ
Nên Tầu cao tốc cơ bản nó chỉ phục vụ để đi chơi du lịch hoặc thăm hỏi người thân bạn bè ở tỉnh khác thôi chứ cái viễn cảnh đi tầu cao tốc đi làm hàng ngày nó không thực tế cho lắm
Nếu đơn giản thế thì ở Nhật tỉnh lẻ không vắng bóng người do bọn trẻ nó đến thành phố lớn làm mà rõ sao nó không đi tầu cao tốc đi làm cho đỡ phải thuê nhà ở thành phố lớn.
