Người ta gọi là độ choán nước! Tầu có độ choán nước càng lớn thì càng khó lật. Tầu chở hàng người ta nói về tải trọng nhưng cái tải trọng đó là cái dằn tầu giữ nó ổn định và ngập sâu trong nước. Khi không tải tránh bị lật họ phải bơm nước biển vào khoang để dằn tầu!
Lúc này gần bờ vậy, mà còn đủ thời gian chạy xa bờ tới điểm bị nạn mới lật, thì cho thấy rằng đã có sự chủ quan . Tới chỗ lật thì em nghĩ là mọi người xuống đáy ngồi hết rồi vì lúc đó mưa mạnh.Em xem được clip gốc ngay khi vừa up lên chưa đổi màu đen trắng còn nhìn rõ VX 58, bác lái tàu và bác đứng bên cạnh vẫn đang nói cười.
Với người ko phải dân biển và nhát chết như em thì trước quang cảnh gió giông và sầm trời như vậy ko dám lạc quan vẫn ngồi đấy ngắm cảnh hay nói cười đượcchí ít ra cũng di chuyển ngay xuống bên dưới/ tầng 1...
Và có khi nào là 1 phần nguyên nhân để bị lật úp như vậy là do mất cân bằng trọng lượng của đáy và đỉnh tầu ko ạ? Thường dưới đáy bao giờ cũng phải nặng hơn mới ko dễ bị chao lật đúng ko ạ
Cụ nghĩ nhanh thôi. Thực tế thì còn khướt. E đi biển cả chục năm nay r.
Không hiểu ý cụ là gì nhưng vụ cứu hộ của Mỹ ở Texas cho thấy "sức mạnh" của Mỹ ấy cụ nhỉ. Cũng là nước, lụt, lại ở vùng đồng bằng không phải núi cao biển sâu, vậy mà vẫn hơn trăm nhân mạng ra đi. Nói chung đuối nước là một trong những ca khó khăn nhất vì tốc độ phải tính bằng giây. Trong trường hợp Hạ Long, thợ lặn là lực lượng quan trọng nhất và họ đã được huy động ngay lập tức. Nhưng đúng là quá khó.
Mấy cái cụ nói em hiểu. E cg hiểu tầm quan trọng của việc phải quản lý chính xác.
Hôm qua tự nhiên trời đen kịt lại em chỉ nghĩ là sắp mưa to thôi chứ có ai biết là gió nó giặt kinh khủng thế đâu? Sự việc đã rồi nhưng nhiều cụ vào phán như thánh.
Nói chạy là nói từ lúc thấy mây đen cuộn ở xa đang lao đến ấy. Biển thì tầm nhìn nó xa, chứ tới sát, tạo gió rồi đâu gọi là chạy...
Về cơ bản đuối nc chỉ tầm vài phút là đi rồi nên cứu hộ sẽ là hỗ trợ những người thoát ra đc và có thể đang lênh đênh trên biển hay bị trôi dạt ra xa và chờ đc cứu thôi chứ ngỏm dưới nc dăm phút thì sao thở đc nữa.
Nếu nó qua đất liền xong mạnh lên thì nó giống đến 99% cơn bão năm ngoái,hy vọng sau khi cọ xát với đất liền nó giảm thành áp thấp,mà áp thấp kiểu ntn cũng cực kỳ nguy hiểm rồiEm xem trên windy thì thấy bão suy yếu trước khi vào biển Đông. Nhưng sau khi vào nó gặp vùng nước nóng nên lại mạnh lên thành bão.
Đây cụ nhé. Chứng tỏ trước đó báo chí đưa sai hết. Em có đọc lại mãi đến tận 15h mới nhận được tin tàu gặp nạn, sau 10ph thì điều và chỉ 10-15ph đã có lực lượng cứu hộ tới. Như vậy chỉ sau khoảng 1h30' thôi. Báo chí đưa tin 3 tiếng là sai ròi.Nghe người trong cuộc kể lại thì công tác cứu hộ là chậm vì phải sau hơn 3 tiếng lúc sẩm tối anh Tuấn mới thấy bên bộ đội biên phòng tới. Em post lại link báo vtcnews:
Hành khách 2 lần yêu cầu quay đầu nhưng thuyền trưởng trấn an 'sắp đến nơi rồi'
Nạn nhân vụ lật tàu ở Hạ Long cho biết, khi cơn giông ập đến, hành khách 2 lần yêu cầu quay lại bến nhưng thuyền trưởng trấn an rằng "sắp đến nơi rồi".vtcnews.vn
Cụ đoán kết quả sau 18h30 thì cũng đơn giản.
Cụ không nên phát biểu bừa!
Là mớn nước.
Cái Quy trình này không rõ bắt đầu từ hồi nào.
Báo chí đưa là cách bờ 3 hải lý. Nhưng là bờ nào thì họ k nói rõ. Có cụ đưa bức ảnh đo theo đường thẳng bỏ qua luồng lạch là 8km.
Vâng em xem kỹ lại thì lúc đó tàu bắt đầu rời cảng SunGroup. Mây gió kéo đến ầm ầm rồi. Phía bên kia Hạ Long mây đen chớp giật. Thế mà vẫn cố tình cho tàu ra biển thì chỉ tại lòng tham của chủ tàu và sự ngây thơ của hành khách thôi.
Mớn nước là vạch trên thân tầu còn độ choán nước là mức độ nó chiếm khoảng không gian nước khi hạ thủy!!!
Có thể Đến đích là cách an toàn nhất / an toàn hơn, bác ạ.Nhà cháu đọc lời kể của 1 nạn nhân may mắn thoát nạn, khi cơn giông ập đến, gió đã thổi rất mạnh, đã có ý kiến tàu quay lại , nhưng tay thuyền trưởng vẫn quyết định điều khiển con tàu theo hành trình. Không rõ khi cơn lốc ào đến cộng với tàu di chuyển nhanh sẽ khiến tàu dễ bị lật hay không?
Đáy bằng sẽ không đáp ứng tiêu chuẩn đi biển!
